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求20萬以下的SUV的好的車型

求一寫20W以下的SUV車型4WD 2WD都可以的最好油耗有幫我帶著。圖個經濟嘛車型要運動一點。盡量是汽油的，柴油我怕緊張的時候跟大貨去搶油謝謝拉: 問提問者：網友 | 2017-02-22

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最后特別提醒下，20以下級別的幾款暢銷SUV如途勝、獅跑、逍客，在終端市場上都有幅度不小的優惠，我在這里為你匯總了這幾款車的近期的降價促銷信息僅供參考。途勝：穩定壓倒一切若說途勝，編某總結兩句，一是中庸有理，二是穩定壓倒一切。無論外觀、內飾還是配置、動力，途勝的表現都是中規中矩，可以說是深諳中庸之道；而提到穩定，穩定的品質和口碑，一個月4000臺左右的銷量，比上不足，比下有余。不過對于一個上市已經4年多的老兵來說，這個穩重的定位還是不錯的，再加上目前較大幅度的優惠，倒是很適合30、40歲的成熟男士。推薦車型：途勝2.0L手動四驅豪華型車型簡介：作為一款定位于都市SUV的車型，途勝還是相當合格的，其外表少了些越野車的粗狂，相對圓潤的車身設計加上靈動的大燈，帶給人比其他SUV更好的親近感(當然也有人評價途勝外觀強悍，這個就仁者見仁吧)。途勝的內飾也相對家居，采用淺色調，設計簡潔實用，值得一提的就是前排座椅，寬大舒適，包裹性相當出色。動力方面，途勝2.0車型采用的β發動機很多朋友都很熟悉了，優點是采用了CVVT(連續可變式正時氣門系統)，在這個檔次車型中燃油經濟性不錯，至于動力方面表現尚可，配合傳動效率較高的機械式手動變速器，0—100km/h加速進入12秒倒是沒什么問題。指導價為19.58萬元的2.0L手動四驅豪華型為途勝全系中配置比較高端的一款(比它便宜的都是兩驅款)，采用適時四驅，平時出去玩過個小溝小坎還是有富余的，途勝在40KM以下可以依靠強制鎖定4WD實現四驅(按下中控臺上的四輪驅動鎖止鍵)，使車輛進入全時四驅狀態，這點功能可比CR-V 所謂的四驅厚道多了。配置方面，途勝全系都沒有裝備ESP算是個不小的遺憾，取而代之的是高配車型配備的TCS(循跡控制系統)；除此之外，這款2.0L手動四驅豪華型算是對得起它的身價，4安全氣囊、自動空調、電動天窗等該有的都有了，集導航/DVD/倒車影像系統于一身的綜合可視系統算是一個不大不小的亮點吧。逍客：SUV OR CROSSOVER 客觀地講，逍客的四驅系統比大多數同級別的SUV都要專業和實用，但我們沒有選擇推薦四驅版的逍客，是覺得無論從用途、風格還是性價比上講，四驅版都不是逍客的最佳選擇。作為一款CROSSOVER風格明顯的SUV，逍客少了硬漢式的錚錚鐵骨，而豐富的安全性和舒適性配置，流線型的外觀，以及偏軟的調校，使其更容易獲得女性用戶的青睞。逍客2.0S兩驅自動運動型車型簡介：與其說逍客是一款SUV，不如說其是款跨界車更為合適，而更準確的描述逍客應該是一輛高底盤(離地間隙達205MM)的轎車，流線型的車身、外觀內飾強烈的CROSSOVER風格讓逍客與其他SUV車型有著很明顯的區別。逍客的車身高度只有1606MM，這與主流的SUV有100MM以上的差距，所以我們通常形容SUV所用的高大威猛等詞匯，并不適用于逍客。作為今天推薦5款車型中唯一一款兩驅車，我們并不指望開著逍客去越野，其較高的底盤提供的良好通過性對于一般家庭用戶已經足夠了。(事實上，逍客的四驅系統還是很值得稱道的，有兩驅、AUTO和鎖止模式，旋鈕控制)。動力方面，逍客采用MR20DE引擎，與其搭配的是日產的新一代XTRONIC CVT手自一體變速箱，在CVTC連續可變氣門正時智能控制系統的輔助下，動力系統在中低轉速情況下即有高扭矩輸出，既能在必要時提供更多動力，又能使轉速長久維持在油耗非常經濟的水平。逍客前懸采用了帶穩定桿麥弗遜式獨立懸架系統，后懸為帶穩定桿多連桿式獨立后懸掛，拉伸阻尼彈簧配合高速阻尼控制減震器，加上相對較軟的調校，即使路面遇到坑洼或接縫處等，也較少傳遞顛簸感，提供了穩定且舒適的駕乘感受。此外，豐富的安全性配置是逍客的一個亮點，其配備SRS前席雙輔助安全氣囊、側輔助安全氣囊、窗簾式輔助安全氣囊和駕駛席限力式雙向預張緊安全帶，以及ABS＋EBD＋BA三合一制動系統。圣達菲：細節決定成敗華泰圣達菲是款給人印象很鮮明的車型，優點是圣達菲在同級別中車性價比很高、有一定越野能力、外觀也更高大威猛，不足是這車有自主品牌的通病，細節較糙、小毛病也不少。不過總的說來，對于喜歡SUV的朋友來說，圣達菲還算是一款不錯的入門級車型。圣達菲2.0L柴油四驅手豪車型簡介：圣達菲2.0L柴油四驅手豪是我們今天唯一推薦的一款柴油SUV，所以有必要先說說它動力方面的優點。其搭載的2.0升VGT柴油發動機在4000轉/分時輸出的最大功率為92.6千瓦，最大扭矩290牛?米在2000轉/分時即可獲得，已經明確表明這是一款適合越野的低轉速高扭矩動力單元；而全輪四驅系統(AWD)，運用電磁式/粘性耦合器，該車可以做到前后軸之間動力的自動分配，最終讓控制力和牽引力實現最大化輸出；倍差速裝置也能確保汽車在不利路面條件下，實現前后軸之間60:40的扭矩分配，這些因素打造出華泰圣達菲不錯的越野能力。圣達菲的車身結構和外觀也在傳遞這種越野的豪邁氣質，其車身全長4500mm，寬1845mm，高1730mm，最高207mm的離地間隙保證了其良好的通過性，最大28度的進入角和26度的離去角，在面對一般野外坑洼路面時也不會遇到太大的挑戰。在外觀設計上，圣達菲也更加大氣和硬朗，由中央進氣口向上延伸開來的棱線，除了讓前臉線條更突出外，也增強了車身整體的肌肉感和立體感，令整個前臉更具張力和氣勢。此外，這款2.0L柴油四驅手豪車型的配置也算不錯，自動空調、后視鏡電熱除霜、真皮座椅、天窗、DVD等舒適性配置比較豐富。從上面的介紹大家也可以看出，圣達菲的性價比在這個組別里還是較為出色的，2.0L柴油四驅手豪指導價16.68萬元；而如果您追求更高性價比或者身處柴油車受限的大城市，新上市的華泰圣達菲C9 1.8T車型也是不錯的選擇，該車型舒適性指導價13.18萬元，動力、配置都尚可，遺憾的是不是四驅車型。獅跑：途勝是我哥獅跑和途勝生于同一平臺是人所共知的事實，成熟穩重的途勝當然是大哥了，而且是親哥，因為二者不但身材相仿，就連動力調校也是一模一樣，以至某試車編輯鄭重地告訴本人，他敢保證二者跑起來的加速感別無二致。不過年輕就是最大的優勢，融入更多時尚元素和豐富配置的獅跑，讓它比包括大哥在內的同級SUV都更能讓人過目難忘，作為準08后(07年底上市)，獅跑更適合80后。車型簡介：與途勝單調的線條造型相比，獅跑在保持城市SUV 強悍風格的同時，還融入了更多源于轎車的時尚元素，將這幾款SUV放在一起，最吸引眼球的幾乎可以斷定是獅跑。獅跑在配置方面也同樣具備后發優勢，其傳承了韓國車配置豐富的特點，電子指南針、自動恒溫空調和電動折疊外視鏡、USB+AUX接口、DVD+GPS+倒車影像系統都是信息化時代的產物、也更受年輕人追捧。獅跑在安全性方面的訴求也相當讓人尊重，其獲得了美國高速公路安全局測試雙五星評定(正面碰撞測試和側面碰撞測試)，而這應該得益于其裝配的6 個安全氣囊以及高剛性一體式車身設計。此外，TCS(牽引力控制系統)的加入，以及必不可少的ABS+EBD，也為駕駛者在激烈駕駛時的安全保駕護航。最后，獅跑的動力我們在這里就不多講了，其采用的CVVT發動機與上面介紹的途勝2.0完全相同，最大馬力142PS，最大扭矩184牛?米。使用成本方面，廠方為獅跑車型提供5年或10萬公里的質保，首次保養免費在2500公里進行，之后每5000公里進行一次保養。單次小保養(更換機油，機濾)230元左右，大保養(更換機油，機濾，空濾，汽濾)400元左右。帕拉丁：別人笑我太瘋癲別人笑我太瘋癲，我笑別人看不穿，帕拉丁因出色越野性能而著稱，也因此注定不會受到以公路用途為主的大多數SUV用戶的青睞。但對于經常要應付復雜路面的用戶，純越野的設計及非常經濟的維修保養費用讓其成為不二選擇。帕拉丁2.4L四驅手動標準版車型簡介：帕拉丁以三次成功征戰達喀爾拉力賽而揚名國產市場，其憑借純正的越野車外形及出色的動力性能給國內的SUV迷留下了深刻的印象。在外觀上，帕拉丁機艙蓋前沿上的白色亮條，使進氣格柵變得更加大氣；白色的轉向燈殼體，使一體式前大燈顯得更加晶瑩剔透；前霧燈周圍鑲嵌的白色亮圈，方形的輪輞輻條，使整車前部顯得更加粗獷。帕拉丁全系搭載NISSAN原裝KA24發動機，該發動機為DOHC(雙頂置凸輪軸結構)，16氣門，5600轉速時功率達到110千瓦、150馬力，而其最大扭矩則會在3600轉時即達到208牛?米。越野車最重要的就是越野性能表現，帕拉丁擁有堅固的車架，由5根橫梁組成，區域車身設計，設置柔性系能變形區，使得車身更為堅固耐用。帕拉丁的爬坡能力達38度，穩定角度達35度，最小離地間隙為220mm，而它的懸掛系統可以減輕崎嶇路面的震動顛簸。在配置和舒適性方面，這確實不是帕拉丁所長，不過通常來說，熱愛越野而選擇帕拉丁的用戶也不會在意這些，結實耐用、維護便宜、穩定可靠才是這類人對越野車的訴求之所在。: 回答者：網友

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