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請教關于灰殼5W-30機油的問題

我的車是1.8T的，上次在我們這4S換了灰殼5W-30的機油（沒有5W-40的），而且小弟開車稍偏激進，看了很多TX對機油的介紹我還是不明白。以下來自明銳說明書“在使用多粘度級的機油SAE5W-30時必須避免發動機持續的高轉速和長時間的高負荷，這個限制不適用于多粘度級的輕質機油。”我的理解是：5W-30的機油非輕質的發動機持續的高轉速和長時間的高負荷是不行的，但是輕質機油是可以的。以下來自“海西汽車網—上海大眾斯科達專家在線”“ 目前斯柯達北方廠家推薦的高端機油是殼牌,南方是嘉實多；機油的品牌有很多，各自的優點也不一樣，具體換那種品牌，在廠家允許的機油標號前提下，盡量采用原廠或廠家推薦高端機油，在兩年或六萬公里質保期內質量更有保障。廠家規定的機油標號：SAE 5W-30或SAE 5W-40（多粘度級輕質機油）。”我的理解是：灰殼5W-30是輕質機油。綜合來說就是灰殼5W-30完全可以滿足一般意義上的高轉和高負荷，除了比原廠清潔能力強、省點油外極限怎么也高點吧（怎么著也比原廠的貴了40%多，不能白貴吧）？這么理解對吧？請明的TX說一下，謝了: 問提問者：網友 | 2020-10-24

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您問殼牌：你的合成油是什么合成油？殼牌說：我就是合成油。您再逼殼牌，殼牌說：我的合成油叫粘度指數高(XHVI)。您問美孚：你的合成油是什么合成油？美孚說：我的合成油是聚阿爾法烯烴(PAO)。您問加士多：你的合成油是什么合成油？加士多說：我的SLX潤滑油用的合成油是多元醇酯(POE)。其實殼牌在市面上根本就沒有合成油，都是加氫礦物油。: 回答者：網友

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灰殼的XHVI的性能我原來帖子說過，這里就不再重復，業內思維正常以及抱著正確學術思想的人不會可笑到認為XHVI是礦物油或者塔底油，這是外行的胡說八道和誤導，其言論背離了論壇的宗旨，背離了潤滑油技術發展的正確方向。全合成其實就基礎油來說都是半斤八兩的事情，關鍵是調配技術工藝和添加劑組分，不是用了PAO就是好油。MOBIL-1自70年代在歐洲和日本暢銷以來，基本是業內的標桿，其成分是75%的PAO+25%的酯類油，1994年又推出三重合成概念，基本上一直引領業內技術的潮流，其質量無可辯駁。SHELL的XHVI是潤滑油技術進步的產物，其實SHELL的PAO技術也是一流，其SHOP技術是當時領先于康菲、BP等公司的，在業內屬于最高水平，XHVI的成功是新一代潤滑油技術進步的開始，PAO只是上一代的技術產物，不能用陳舊的眼光看待。這點需要車友掃盲。: 回答者：網友

我的合成油是聚阿爾法烯烴（PAO）？加士多說您問殼牌：你的合成油是什么合成油：我就是合成油。其實殼牌在市面上根本就沒有合成油，殼牌說：我的SLX潤滑油用的合成油是多元醇酯（POE）？殼牌說：你的合成油是什么合成油：我的合成油叫粘度指數高（XHVI）。您再逼殼牌？美孚說：你的合成油是什么合成油，都是加氫礦物油: 回答者：網友

這個問題不用太爭了，自己喜歡就行了。大體上這幾個大廠的全合成都差不太多。大致是金裝美孚1號最好，領先其他的多一些。至于灰殼，轉速低的時候聲音很小，也比較悅耳，但是把轉速拉高，比如像法系這樣的高轉速發動機試試，就不爽了，發動機的聲音就聲嘶力竭了；但美孚1號和道達爾9000就不同，低轉速時聲音不如灰殼小，但是轉速拉高后，反倒是發動機的聲音越發的雄渾而不是脆生生的聲嘶力竭。所以，如果對癥的話，道達爾9000還是性價比比較高的，我是說適合法系-當然水美則另當別論。嘉實多的表現則介于水美之下，大致一個水平，技術也是差不多。個人感覺，使用灰殼，短時間內，低轉速下，發動機就像喝了一點興奮劑，提速順暢了，聲音變小了，但時間維持的較短-一般6000左右就開始衰減，越發明顯。從長遠看，是把車子的體質弄壞了。呵呵，還是那句話，個人觀點，僅供參考。大眾建議用福斯；法系則道達爾、埃爾夫、嘉實多；美孚范圍比較廣性價比高一點的民用全合成還有金富力，買得到的。: 回答者：網友

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