目前各種車型的電噴發動機點火系統可分為有分電器的點火系統和無
分電器的點火系統兩種類型。
1.有分電器的電噴發動機點火系統
該點火系統主要山曲軸位置傳感器、發動機電腦(ECU)、點火控制器(或點火模塊)、點火線圈、分電器、高壓線、火花塞等組成。
12-2為豐田皇冠3.0轎車2JZ-GE發動機點火系統電路圖，其他有分電器的電噴發動機點火系統的車型的電路與此基本相似。發動機工作時，來自點火開關的電源同時向點火控制器和點火線圈初級線圈供電。點火控制器控制點火線圈初級回路的通斷。發動機電腦(ECU)根據曲軸位置傳感器測得發動機轉速信號(Ne)和曲軸位置信號(G1. G2)，并參考其他傳感器測得發動機的水溫、進氣溫度、節氣門開度等信號，計算出發動機的最佳點火提前角，并山IGT端和向點火控制器送出點火正時信號。點火控制器在接到ECU的點火正時信號時，立即切斷點火線圈的初級回路，使點火線圈產生高壓，觸發火花塞點火。點火控制器在執行ECU的點火正時信號的同時，還向ECU送回一個己點火信號(IGF )。當ECU接收不到點火控制器反饋的IGF信號時，會立即控制噴油器停止噴油，使發動機熄火，以避免點火不正常或不點火時噴入的燃油未經燃燒直接山氣缸排入排氣管中，造成三元催化反應器因過量的氧化反應而被燒壞。
有些電噴發動機將點火系統的主要組成部分(點火線圈、點火控制器、曲軸位置傳感器)均組裝在分電器內，即采用整體式結構的分電器，其工作過程和上面的點火系統相似，不同之處在于發動機電腦除了控制點火提前角外，還要控制點火線圈初級電路導通的時間(即閉合角)。發動機工作時，分電器中的曲軸位置傳感器將信號送入發動機電腦，發動機電腦計算出點火提前角后，將點火信號送回分電器內的點火控制器，山點火控制器控制點火線圈初級回路的通斷，從而產生高壓，經分火頭送至各缸發火花塞點火.
2.無分電器的電噴發動機點火系統
又稱直接點火系統，它取消了傳統點火系統中的分電器，采用2個氣缸I個點火線圈或1個氣缸1個點火線圈的方式，直接將點火線圈產生的高壓電送給火花塞進行點火。
