汽配人首頁 > 問答首頁

汽車在行駛中前后搖晃是什么原因?行駛系的結構對汽車行駛的穩定性有什么影響?

: 問提問者：網友 | 2020-10-11

最佳回答

輪式行駛系主要由車架、車橋、懸架和車輪組成。 1，通過車輪與路面之間的附著作用，使傳動系傳來的力矩變為汽車行駛的驅動力矩。 2，支承汽車總質量，傳遞路面作用于車輪上的各種力及力矩。 3，緩和沖擊，減小振動，保證汽車的行駛平順性；行駛系還與轉向系配合保證汽車的操縱穩定性。: 回答者：網友

產品精選

其他網友的回答

汽車在行駛中前后搖晃是縱向不穩定的表現。不論是解放、東風等國產中型載重汽車或大客車，當車速提高到50公里/小時以上下沒坡直線行駛時，車輛前后搖晃非常撅繁。七十年代進口的汽車在這方面表現較好一些。 據驗證與對比，汽車在行駛中前后搖晃的原因，主要是行駛系部分的軸距與車身長度不配稱，鋼板彈簧的懸掛方式和位置不當以及輪胎直徑較大等。由于軸距短、車身長，就很難使車身得到可靠的穩定。翎板彈簧的懸掛方式和位置，大多數車輛采用整架鋼板彈簧前后支架或吊架托承車架(大梁)，造成了車架較高，拖點不穩。國產車輪胎直徑大多為1,000-20或900-20，使車架較高，車輪轉動力矩增大。 從五十年代起到現在，我國的汽車配件制造和汽車制造不斷發展，國產車輛已占全國汽車保有量的80%以上。五十年代以前進口的汽車現已基本上淘汰了。但國產汽車與近年來進口的發達國家的汽車相比，在各方面還存在著一定差距。 解放前進口的汽車大部分是美式汽車，這些汽車的車型和行駛系基本上與我國制造的汽車相同。由于當時道路條件的限制，汽車行駛速度不高。 五十年代以后，我國的公路建設發展很快，特別是近年來，砂石路面大部分改為黑色渣油路面，使汽車的行駛速度得以進一步提高。這樣，國產車輛與進口的發達國家車輛在行駛穩定性上的差距充分表現出來。 國產中型載重貨車的駕駛室設在車架中部，車架前部設置發動機、葉子板、水箱等，這些設置基本上占去了車架的一半(所謂長頭車型)。而貨箱雖然只占車架的一半，但基本上位于后橋軸線中心，這就給車輛滿載行駛帶來很多不利。后橋懸掛又采用的是彈性鋼板托承車架式，輪胎直徑較大，使車架較高，縱向穩定性降低。 近年來進口的中型客貨載重汽車朝著短頭車型發展，合理地匹配了車輛負載。尤其是懸掛部分，將彈性鋼板加厚、加寬、加長，由前后支架托承式改為懸吊式。這種設置可以抵消一部分車輛行駛中的前后搖晃。另外，輪胎都選用825以下的。 車輛的軸距取決于車身長短，而車身長短又取決于車型或駕駛室的位置。現行常用中型載重貨車盡管軸距在4米以上，但貨物的重量只分布在全車長的一半上。由此可見增加軸距不如將駕駛室前移，使貨物重量合理均布，這是提高車輛行駛穩定性的途徑。從中型載重汽車的現實應用狀況來說，短頭車型就比長頭車型的穩定性好得多。近年來，國外長頭車型已被逐漸淘汰了。 長頭汽車(駕駛室設置在車架中部)在載荷分布上的不均勻，將會使底盤部分的機件壽命縮短，或使轉向車輪轉向異常。它的裝載的中心基本在后橋上面，使后橋擔負過重，后鋼板彈簧極易折斷，輪軸軸承易損壞，輪胎的磨耗加劇。當路面不平或爬坡時，如裝載較長的圓木或超后長的圓鋼材料而重心后移時，前輪與路面附著力降低，轉向系會有失去控制的危險。 從理論上講，在靜載荷時前橋應負擔車總重的1/3，后橋負擔車總重的2/3。但長頭車后橋負擔車總重是超出2/3 的。因此，裝載貨物時盡量靠前是有利于轉向穩定，有利于行車安全的。車輛載重貨物在車箱內盡量靠前一些對轉向車輪穩定性有利，但同時對其靈敏度不利，會增加駕駛員轉動方向盤的勞動強度。但為了行車安全，這種做法還是可取的。: 回答者：網友