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奔馳C級 VS 寶馬3系（詳細比較）

主要看好的車型是奔馳C200K 和寶馬320i 。維護保養、油耗方面哪個好？: 問提問者：網友 | 2017-07-26

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奔馳新C級火速在中國上市，我們火速拿它跟BMW 3系比試一番。中型轎車之王的寶座總是那么榮耀，也總是那么危險！從190E開始，奔馳在中型轎車領域就是追趕者，好處是總能明確地知道差距和改進的目標。而對寶馬3系來說，如何創立更高的標準？在何處否定、在哪里肯定自己的過去？更高的目標是什么樣的？這都是些傷腦筋的問題。更為不利的是，市場在對車型世代更替的認知上，總是把領先的品牌排在前面。也就是說，在人們心目中，值得放在一起對比的所謂新3系和新C級分別是2005年3月推出的車型和2007年3月推出的車型。兩年的時間差給C級相當長的時間實現“后來者居上”，而在3系列的名頭上加個“ 新”字，已經顯得很勉強了。先有王者，才有挑戰者，先有標尺，才能衡量。新C是合格呢？還是破格呢？● 車身及功能性奔馳C200 K ★★★★☆BMW 320i★★★★☆新C的外觀造型可謂是近幾年奔馳最成功的設計。測試的這款時尚型(Avantgarde) 按照奔馳運動車型的方式在中網上鑲了大型星標，配合端正的頭部，緊收的腰線，顯得非常矯健、干練，大燈上部點綴的兩道白眉則增添了年輕英武的氣質。不可否認，320i也是非常年輕化和運動化的造型，只是相比C200 K來說，有些胖乎乎的，在強調所謂“Fit” 的時代，反倒是一向被看作“senior” 的奔馳看上去更有活力。320i操控精確，而C200 K卻能跑出更“緊”的線路如今的年月，所有的“ 新一代” 車型都比前身大，C和3也不例外。可是如果告訴你320i比C200 K個頭大，肯定多數人會表示懷疑。在紙上比較廠家數據，兩車幾乎沒什么分別，可實際坐進車廂，你能明顯感覺到寶馬在寬度和縱深上提供了更為充裕的空間。3系的后排坐墊進深多2厘米，對大腿的支撐比C級充分，膝蓋和腳部也明顯松快。行李廂的對比又讓兩者扯平了。320i的行李廂竟然無法放進高爾夫球包，C200 K則是將將夠，但畢竟是質的區別。行李廂小是后驅車先天的缺陷，嚴格說，兩車的儲物空間都有限。320i的行李箱無法放入高爾夫球包，C200K則剛剛好對于車內氣氛，則是見仁見智了。我們當中大部分人偏向C級的設計。沒有多少視覺沖擊，但是看著很舒服，材料質感，工藝精度都跟寶馬不相上下。奔馳的特點在于功能性強，各項設備都非常易于掌握和使用。寶馬更注重造型風格，一些按鈕和控制面板的位置不如奔馳就手。但是320i暫時擁有國產的優勢，它的人機交互系統已經完全漢化了，奔馳僅來得及在儀表的中央信息屏上提供漢語界面。3系的內飾設計感強，而C級則把造型通過完美的功能性加以體現這塊屏幕在速度表的表盤中心里，通過多種功能方向盤上的按鈕控制，很好用。寶馬只在儀表的夾縫里有很小的顯示器，功能也沒有奔馳強大。不過3系對新C攻勢的反應可說超迅速。與C200 K上市同步推出了高配置320i，在iDrive里加配了專業版導航。C200 K類似的多媒體系統不提供導航。320i還比C200 K多了氙氣大燈和全電動右前座。儀表中央的行車信息屏幕使C級比3系更加新潮320i有氙氣燈和霓虹燈環，C200K只有俊俏的白眉造型就配置而言320i占據了國產的地利之便，但實力相差并不懸殊。奔馳也有獨特的東西，除了上面的行車信息顯示屏，還有方向盤電動調節，比寶馬的手動調節方便多了。奔馳還有獨門的預安全系統，只是它看不見，只有在出現緊急情況和事故時才站出來。● 行駛舒適性奔馳C200 K ★★★★☆BMW 320i★★★☆☆在奔馳傳統的強項上，C200 K依然繼續予以發揚。測試車更以17英寸，前225、后245的寬胎對320i的16英寸205輪胎，還體現出些微的優勢。我們總結問題出在320i使用的零壓續行輪胎上。這種輪胎的側臂特別硬，以便在泄氣后保持支撐，但是在正常情況下就如同充氣過足一樣遇到路面上的破損或短波容易跳動，胎噪也比較大。實際道路行駛中，兩車都屬于輪胎偏硬的特性，路感很清晰，對粗糙路面反應敏感，只是奔馳的顛簸幅度更小，感覺也更順滑，底盤更安靜。C級巧妙地把尾部車底的氣流從尾燈孔中導出，有效提高了車尾的下壓力兩車在快速行駛當中對中長波的吸收都很出色，C200 K給人的感覺更穩定些，這與它輪距較寬有關系。在減震舒適性上，兩車都處于高水平。目前世界上也只有這兩個品牌能夠在動感和舒適之間達到如此的平衡。這里，C200 K略占上風。它不但能輕柔地吸收對路面波動，而且側向支撐還很穩固。: 回答者：網友

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