汽配人首頁 > 問答首頁

急求青藏客車構造和功能上與其他快速車的典型區別和各種設施的獨有功能

一定要越專業越好,最好有相關配件分別說明和數據支持,本人調研論文急需,滿意后加分,謝!: 問提問者：網友 | 2017-07-28

最佳回答

彌散式和分布式結合供氧系統世界首創南車四方機車車輛股份有限公司，是我國軌道交通裝備的重要研發制造基地，2005年以來總共獲得了7個品種169輛的青藏鐵路客車訂單。青藏鐵路位于海拔2828米至5072米之間。實驗證明，當海拔高度超過3000米時，就會有人出現缺氧癥狀，海拔達到4000米時，出現缺氧癥狀的人數可達80%以上，海拔達到5000米時，普通人都會出現缺氧癥狀。長達1142公里的青藏鐵路格拉段(格爾木至拉薩)，約有960公里的平均海拔超過4000米，旅客必須補充氧氣。 “高原旅客列車供氧系統是一種全新理念，可以說是世界首創。”四方機車公司的技術員劉振環對記者說，“制氧系統是青藏客車上獨有的、必備的，也是最關鍵的設備之一，這與我們平常所乘的客車完全不一樣。” 劉振環介紹，他們經過多次論證、試驗，最后采用了彌散式和分布式結合的供氧方式。彌散式供氧是將富氧空氣送入主送風道、與新風和回風混合后送入客室，提高客室的氧濃度，滿足大部分旅客對氧氣的需求。分布式供氧是通過管道直接將富氧空氣接到旅客界面的適當位置，按照定員設置氧氣分配器數量，這樣旅客可以通過鼻吸式氧氣接口直接吸取富氧空氣，滿足不同旅客對氧氣的需求量。這兩種方式結合使用，可以解決旅客高原補氧的需要，提高旅行的舒適性。 “客車行駛到全線海拔最高的唐古拉山站(海拔5072米)時，彌散式供氧使車內的氧濃度提高到23.5%-25%，旅客吸入的氧氣量相當于在低于拉薩海拔高度(海拔3641米)時吸入的氧氣量，分布式供氧則可使車內的氧濃度達到38%-47%，旅客吸入的氧氣量相當于1800米以下海拔高度的氧氣量。”劉振環說。高原發電車全新設計運行速度不會打折列車開上青藏高原，動力供應也和平原地區不同。技術人員發現，發電車發電機組隨著海拔升高功率逐步下降，根據計算，在平原地區使用的發電車在海拔達到5000米時功率會下降40%，青藏客車在高原地區使用時，全列供電負荷達到1400千瓦，如果沿用在平原地區使用的大功率發電車，根本不能滿足要求，必須設計制造一種先進的大功率、大軸重的高原發電車，保證列車的最高運行時速達到160公里。 2005年5月，技術人員將一輛普通旅客列車開到格爾木，再開上唐古拉山口，他們克服頭暈、失眠、腦漲等高原反應，采集到了一系列寶貴數據。轉向架是高原發電車的重要部件，根據采集的數據，他們開發了一種新轉向架，其構架選用了耐低溫、耐高沖擊、有韌性的鋼材。通過對轉向架進行系統的優化設計，在軸重24噸時，保證了轉向架的構造速度達到時速160公里。新的發電車需要實地試驗，從格爾木到唐古拉山，技術人員克服沙塵暴、風雪等惡劣氣候，多次往返隨車試驗。試驗第一個發電車時，由于油箱散熱不好，只好用冰、水降溫。30多名技術人員苦戰20多天，最后研制出新的油箱冷卻裝置。防雷防風防強紫外線安全性能讓人放心客車在青藏線運行，對電氣系統的安全性、可靠性有特殊要求，尤其是發熱性的電器負載散熱能力要提高30%左右。為攻克技術難關，技術人員對全列車電氣系統進行了優化設計，確定了系統集成方案，然后確定了電氣元器件的技術指標和各部件間、各子系統間的匹配關系。經過試驗，電氣系統的各項技術指標均達到規定要求。 “青藏線風沙大，空氣稀薄，雷電頻繁，特別是地滾雷時有發生，為避免雷電對電氣系統的破壞，消除對旅客人身安全的威脅，青藏客車首次裝用了防雷系統。”技術人員王珊珊說，他們在客車關鍵部位增加了浪涌吸收裝置，增加了等電位連接，轉向架上安裝了4套接地裝置，客車與客車之間、客車與大地之間形成了等電位，有效地防范了雷擊影響。普通列車上了青藏線，窗玻璃會變形，往外鼓，也無法防止高原紫外線強照射。“運行途中，車窗是旅客接受紫外線照射的主要界面，為確保車內紫外線強度達到旅客接受程度，車窗玻璃選用了進口的低輻射中空玻璃，紫外線透過率不超過13.3%，經過濾后，車內紫外線強度與平原環境下基本一致。” 技術員蘭永霞說。青藏客車還采用了密封式車體鋼結構和密封式折棚風擋，首次采用了雙唇密封式結構的塞拉門，盡可能減少客車與外界的通路，并對與外界連通的接口采取了發泡和熱縮處理的方式。這樣不僅加強了客車的防風沙性能，而且也保證了客車供氧的效果。污水污物實現零排放環保要求落到實處青藏線格拉段有547公里的常年凍土地段，生態環境脆弱，環保要求極高，為滿足客車在青藏線運行時“污水污物零排放”的要求，青藏客車對相關系統進行了全新設計。技術員陳建國、李豐介紹，客車上安裝了污物收集裝置，排泄物通過真空集便裝置和連通管系集中收集到車下吊裝的污物箱內，每個污物箱的容積為400-450升，可以滿足連續運行42小時無須排放的要求。客車上還安裝了廢水收集裝置，廢水通過排水管系收集到污水箱，污水箱容積為600-800升，可以滿足連續運行16小時無須排放的要求。在部分客車上安裝了壓縮式垃圾箱，加大了垃圾收集能力。根據列車運行圖的安排，客車將在格爾木站集中進行吸污作業和垃圾回收作業，污物箱、污水箱和垃圾箱清空后，再進入格拉段運行，運行時間15小時左右，因此完全可以保證污物污水零排放。鏈接三大試驗驗證總體性能穩定青藏客車技術創新基本成功青藏鐵路即將全面開通試運營，首批運行于“世界屋脊”的高原旅客列車情況如何? 鐵道部組織的大量試驗證明:青藏鐵路旅客列車總體性能穩定可靠，技術創新基本成功，可以滿足高原地區特定運行環境下安全、舒適地運輸旅客的要求。鐵道部運輸局有關負責人說，為驗證青藏鐵路旅客列車的技術創新，鐵道部在設計制造的同時以及正式運營之前有計劃地組織了三大試驗。一是設計前的驗證試驗。主要針對供氧系統、電氣系統和空調系統，目的是研究高原環境對上述系統的影響，并驗證其運行的可靠性，確定主要部件的選型。二是部件在模擬高原環境下的性能試驗。主要針對電氣系統的關鍵部件、污物和污水收集裝置的可靠性以及車窗玻璃的耐低氣壓、防紫外線能力。三是高原綜合運行試驗。這項試驗全部在青藏線進行，目的是全面驗證青藏鐵路旅客列車的技術性能。中國工程院院士吳天一認為高原低氧環境有利人體健康隨著青藏鐵路開通日期的日益臨近，越來越多的世人把目光聚焦在青藏高原。中國工程院院士吳天一說，高原既對人體有低氧損傷的一面，又有有利于人體健康的一面。吳天一從事高原醫學研究工作40余年，是中國工程院院士，現任青海高原病實驗中心主任、研究員。他說，人體具有深刻的柔韌性，高原低氧環境使人體調動體內的生理機能活動，從而提高心、肺、血管功能，增強氧的利用，改善新陳代謝，給健康帶來一系列好處。: 回答者：網友

產品精選

我來回答