答:新車后制動鼓嚴重發(fā)燒，通常的原因是制動間隙異常、制動蹄回位不靈。東風汽車卻不同，它不是受制動系故降的影響，而是后輪軸線移位，導致制動鼓在車輛行駛中發(fā)燒。
東風汽車發(fā)動機后備功率比較大，車輛載重也大，行駛速度比較高，超載、超速的情況比較多，制動的使用率也高。在這種情況下，驅(qū)動貨坐軸套管上的載荷和制動反作用力就大，影響到制動鼓嚴重發(fā)燒。
(1)由于制造工藝粗糙，半軸套管與橋殼承孔的配合不當，車輛行駛中后輪軸線擺差越來越嚴重，致使制動鼓與蹄片在未制動時接觸，則輪鼓溫度劇烈上升。這種現(xiàn)象在新車中很少出現(xiàn)。
(2)半軸套管變形彎曲。東風車使用的半軸套管規(guī)格與解放車相同，制動鼓內(nèi)徑(420毫米)也和解放車相等，制動蹄片后輪增寬25毫米，這就使半軸套管負荷加大了。半軸套管因超負荷而變形時，一般都在垂直方向彎曲(左、右輪兩外端軸線向上翹)，則車輪位置向上推移，于是制動底板上的下蹄片就與制動鼓接觸了，產(chǎn)生摩擦熱，使制動鼓不制動時也嚴重發(fā)燒。
半軸套管變形彎曲一般在0.30毫米之內(nèi)，時制動鼓影響不大，這是因為制動鼓與蹄片有制動間隙的緣故。若放大制動間隙后制動鼓仍然發(fā)燒，肯定半軸套管的軸線彎曲已超過0.50毫米了。
檢查半軸套管變形彎曲方法是:諸個拆去后輪制動蹄，然后進行試車查對，即可找出有弊病的制動蹄片。裝復制動蹄后輪鼓仍舊發(fā)燒，其弊病為半軸套管變形彎曲或松動。
對于變形彎曲的半軸套管，應予以更新。更新時特別要注意半軸套管四道軸頸與后橋殼四道承孔的過盈配合，尤其是第一道承孔與軸頸的過盈配合。若新軸頸與承孔配合尺寸不當，可對橋殼承孔進行修復，然后將半軸套管壓入。這樣就可解決后制動鼓在車輛行駛中的嚴重發(fā)燒現(xiàn)象。
