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MG7的油門拉線及問題與右舵轉左舵有關

油門拉線，特別是MT,是直接連到節氣門的，連接線是鋼絲。鋼絲與套筒時間長了，會出現摩擦主力。在丟掉油門之后，鋼絲回位有阻力，回位延遲，導致油耗升高。同時，在夏天開空調時起步，加油們，鋼絲阻力，容易死車；為了克服阻力，加大腳力，發動機轉速又太高，駕駛不平穩，發動機動靜很大。我研究發現，拉線布局后有拉絲卡的問題與左舵轉右舵有關，原來的布局適合右舵，南汽改左舵，拉絲拐了90度。以上體會，是今天我發現油門踏板澀才發現的。清理鋼絲潤滑后，駕駛感覺非常好。據4s的小工透露，MG3的油門拉絲問題較多，7系還好。但是，希望大家經常清理拉絲的阻力狀況。其他報道：遇到7系車主，主動要換離合器片，它是07年8月的車，離合器是雙管路分泵（可能是通油）的；后來改進為單管路分泵的。據說前者是進口離合片，后者用國產離合片。可是問4s，兩種報價4s都是是5000多元。有TX知道，那種分泵更好？
問 提問者：網友 2017-10-27
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離合器分機械式與液壓式兩種。所謂的機械式也就是拉線的。液壓式有兩個關鍵部件，一個是離合器總泵，一個是離合器分泵。總泵安裝在離合器踏板處，分泵安裝在變速箱處。離合器使用的是剎車油。在剎車油壺上分離出一根手指粗細的油管連接到總泵，總泵與分泵之間也有油管連接.在踩離合踏板時，總泵內的油被柱塞壓縮擠到分泵，分泵內的柱塞被油液擠壓移動，分泵外的推桿推動離合器推桿，通過機械作用使離合器壓盤工作帶動離合器分離片，完成離合器的工作。離合總泵，分泵，相當于兩個液壓缸。 總泵上有進出油管，分泵只有一根管。 踩下離合器，總泵的壓力傳輸到分泵，分泵工作，分離撥叉將離合器壓盤及片脫離飛輪，這時就可以開始換檔。 松開離合器，分泵停止工作，離合器壓盤及片和飛輪接觸，動力傳輸繼續，分泵的油回流進油壺。 我覺得可能是處于成本和日后維護的考慮 所以變成目前的配置了
回答者：網友
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