汽配人首頁 > 問答首頁

公司想進口汽車，請問如何搞？

如題，請問如何操作？批量的。還有一個問題，如果公司下面有多個分公司，請問一個分公司能夠進口幾輛？是否有指標限制？: 問提問者：網友 | 2017-04-16

最佳回答

根據我國加入世貿組織的承諾和國家相關產業政策規定，自2005年1月1日起，我國取消實行了20年的汽車進口配額管理，取而代之的是對汽車產品實行自動進口許可管理。在同一天，我國汽車關稅降至30％，汽車零部件關稅降到13％；到2006年7月1日，汽車關稅將降到25％，零部件平均關稅降到10％.這就標志著，從今年開始，我國進口汽車政策將有四個方面的變化：取消進口配額管理、進＿步降低進口關稅、取消進口汽車保稅和實行品牌銷售。(剖析主流資金真實目的，發現最佳獲利機會！) 其中，根據《汽車產業發展政策》的有關規定和即將出臺的《汽車品牌銷售管理辦法》中對汽車品牌銷售所作的規定，商務部在《汽車產品自動進口許可證簽發管理實施細則》中規定，“申請進口汽車用于銷售的，需提交汽車品牌經銷授權證明材料”。這意味著從今年起，只有得到國外汽車廠家授權的企業才有資格進口和銷售進口汽車。雖然不少經銷商認為，中國入世后改變了進口車的運作方式，新的進口車銷售方式凈化了市場，對授權經銷商來說是有好處的。但是由于我國長期以來形成的經銷“習俗”，將有近80%的汽車經銷商可能會因為品牌授權銷售制度而退出市場。從去年下半年開始，天津、大連、成都等地的一些中小進口車經銷商已相繼出現經銷轉型的情況，有些經銷商或改做國產車或轉向其他行業。據了解，在《汽車產品自動進口許可證簽發管理實施細則》出臺后，天津保稅區的多家非授權經銷商已經聯名向保稅區管委會遞交聲明，希望能得到政策變通，繼續交易資格。有的經銷商還表示與授權商家合作以取得交易資格的愿望。究竟這些沒有“頭銜”的經銷商最終將何去何從，目前尚不明朗。多數人仍在翹首以待，希望國家政策能有所變通。取消汽車進口許可證和進口配額限制后，中國汽車市場進「步與世界市場接軌，國際化的特征將更加明顯。基于這種期盼，眾多消費者對進口車價格是漲是落的猜測，成為去年下半年進口車市場執幣待購的主要原因。去年12月下旬，VOLVO汽車公司率先宣布，調整VolvoS80和XC90車型的價格，降幅在5％左右，新價格于2005年1月1日起實施。這似乎再次驗證了多數消費者的心理預期。但是在目前看來，情況卻讓消費者有些失望。由于自1月1日起執行新關稅和取消許可證政策銜接的原因，目前代理商自動申請進口車還未能正式啟用，而去年的許可證延期手續需要一定的周期，在新政策下報關的進口車目前在市場還沒有出現，因此進口車的價格由于供貨原因出現反彈。因此，多數經銷商目前執行的都是去年年底的價格，并沒有變化。同時，由于近日匯率的波動，來自歐美、日本的進口車價格甚至出現上揚。從長遠來看，取消了進口汽車保稅政策，這將在很大程度上加大經銷商的經營成本和風險。因為在過去對進口汽車實行保稅政策，汽車保稅區成了進口汽車的“蓄水池”。汽車到港后，先存放在保稅區，有了買主，再交稅出庫。資金占壓不多，風險也不大。現在“落地完稅制”成為橫亙在授權經銷商面前的一道坎。取消汽車保稅業務后，進口車一到港就必須納稅報關，因此經銷商可能不會輕易進車。有進口車經銷商告訴記者，經銷商每月有一次進貨機會，貨物到港周期為3個月，周期過長讓經銷商不敢投入資金。“實行落地完稅后，以前一單可以訂100輛，現在至少減少一半。”這位經銷商表示，授權商的進貨規模將大幅縮水。據了解，大部分授權商家2005年進口規模已經普遍縮水一半以上。另外，進口車與國產車之間的競爭日趨激烈，進口車的結構會因此有所調整，更趨于高檔化、豪華化。北京亞運村汽車交易市場總經理蘇暉表示，由于汽車關稅下調幅度不大和2004年汽車市場的低迷，讓進口車商會越來越謹慎，不會再進行大批量的進貨，所以2005年進口汽車數量不會大幅增長，進口車價格也不會大幅下降。賽迪集團汽車事業咨詢部經理陳育松給記者算過一筆細賬：根據我國現行實施的征稅模式，進口汽車產品在到岸后需繳納關稅、消費稅、增值稅三種稅費后才能通關。在2006年7月1日后，一輛進口2.5L轎車的關稅將下調至25%，而8%的消費稅稅率和17%的增值稅稅率維持不變，綜合稅稅率將降至58.97%。如果再考慮港雜費、國內運費等多個車價組成部分，一輛進口2.5L轎車未來兩年中因關稅下調而導致的車價降幅應在6%左右。據國家信息中心徐長明預測，2005年進口車的理論降價幅度為3%~5%。因此，像前幾年進口車價格動轍下降30%~50%的可能性微乎其微，而高檔進口車的價格將更趨穩定。: 回答者：網友

產品精選

我來回答