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發動機VVT工作原理

氣門怎么可變: 問提問者：網友 | 2017-04-02

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豐田的 VVT-I 本田的 I-VTEC 韓國現代的CVVT 美國通用的VVT VVT—i.系統是豐田公司的智能可變氣門正時系統的英文縮寫，最新款的豐田轎車的發動機已普遍安裝了VVT—i系統。豐田的VVT—i系統可連續調節氣門正時，但不能調節氣門升程。它的工作原理是：當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對于齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在60度的范圍內向前或向后旋轉，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續調節氣門正時的目的。豐田VVTL-i引擎全名是Variable Valve Timing & Lift Intelligent,它跟VVT-i是不同的,VVT-i目前已經普遍被豐田或雷克薩斯的車款所使用,從最高級的LS430,GS300,IS200到最平民的花冠身上都已經廣泛地運用到這項科技,而2000年發表的全新一代Celica則進一步地使用VVTL-i引擎。在原來的VVT-i引擎上的凸輪軸,加了可以切換大小不同角度的凸輪,利用""搖臂""機構來決定是否頂到高角或小角度的凸輪,而作到""可連續式""地改變引擎的正時,相位與""兩段式""的氣門升程。 http://press.che168.com/new_article/pic/article_pic/20050620/20050620100802d41d8.jpg 圖一.“VVT-i controller”來轉動凸輪軸,而達到氣門的正時改變 http://press.che168.com/new_article/pic/article_pic/20050620/20050620100819d41d8.jpg 圖二.VVTL-i上以搖臂中的""pin""來決定使用哪種角度的凸輪 VVT-i引擎是如何作到變化發動機氣門正時的?它就是在圖一中,有一個VVT-icontrol圓盤,以轉動此控制盤,而來提早或延遲氣門的開逼時間,來做到""連續式""的可變氣門正時,能根據不同引擎轉速來達到氣門正時的連續性變化。而VVTL-i則在VVT-i引擎上再對""搖臂""與""凸輪軸""下功夫,它這回就運用到跟VTEC一樣的方法來根本解決引擎在高轉速時所需要更多的進排氣重疊時間與氣門開關行程,不同的地方在搖臂內VVTL-I用油壓來使一個小墊片“pin”的移動來決定頂到哪個尺寸的凸輪!(如上面的圖二) http://press.che168.com/new_article/pic/article_pic/20050620/20050620100855d41d8.jpg 圖三.低、中轉速時,凸輪軸上只有小角度的凸輪頂到搖臂如上面的圖三,VVTL-i在引擎轉速低時,雖然凸輪軸一樣地在轉動,但是,由于搖臂內的墊片“pin”未移動,所以是小角度的凸輪部份有效地頂到搖臂,進而驅動氣門的開關,此時,大角度的突輪是無效地空轉。 http://press.che168.com/new_article/pic/article_pic/20050620/20050620100920d41d8.jpg 圖四.高轉速時,凸輪軸上只有大角度的lobe有頂到搖臂如上面的圖四,VVTL-i在引擎轉速變高時,雖然凸輪軸一樣地在轉動,但是,由于搖臂內的墊片“pin”已移動,所以是換成高角度的凸輪部份有效地頂到搖臂,進而驅動氣門的開關,此時,小角度的突輪在無效地空轉，這跟本田的VTEC是一樣的道理。 http://press.che168.com/new_article/pic/article_pic/20050620/20050620100946d41d8.jpg http://press.che168.com/new_article/pic/article_pic/20050620/20050620100956d41d8.jpg 圖五.VVTL-I除了高馬力外,還保有平順的扭力輸出! 就是這樣的方式,VVTL-i結合了VVT-i的連續式可變正時與重疊角,與VTEC式的凸輪軸切換,首先達到可以說是""近似""完美式的引擎。VVT-i加入可變氣門升程后的新引擎VVTL-i,達到100馬力以上的升功率,1.8升的排量有180hp/7800rpm（美規）的超強實力(日規的Celica更高達192馬力)!而且它還保有扭矩曲線高而平原式的表現，VVTL-I可以算是豐田劃時代的力作。參考資料： http://blog.sina.com.cn/ferrari1: 回答者：網友

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