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F-23的F120發動機有什么好

F-23的F120發動機有什么好稍稍詳細點謝啦: 問提問者：網友 | 2017-04-07

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　　F120是用于美國空軍先進戰術戰斗機（ATF, 后正式編號為F-22）的候選發動機，通用電氣公司編號為GE33。它是美國空軍和海軍在1983~1990年主持的SCR、ATEGG、JTDE和ManTech等一系列計劃的產物。這些計劃致力于發展最終構成F120--第三代VCE的先進發動機部件。 F120是一種滿足先進戰術戰斗機（ATF）的大功率狀態高單位推力和部分功率狀態低耗油率相互矛盾要求的雙涵VCE。這些要求由綜合渦噴發動機和渦扇發動機最有吸引力的特點得到滿足。與GE21一樣，它能夠以單涵和雙涵模式工作。其變循環特征基本與GE21相同，但后來將可調模式選擇活門改為比較簡單的被動作動旁路活門。 F120基本結構是一臺帶對轉渦輪的雙轉子渦扇發動機。低壓渦輪驅動兩級風扇，高壓渦輪驅動5級壓氣機（含CDFS）。兩個渦輪對轉，都是單級設計。F120的CDFS與壓氣機連在一起，然而其功能恰似一個風扇的后面級。控制系統為三余度多變量FADEC。在亞聲速巡航的低功率狀態，發動機以雙涵（渦扇）模式工作。被動作動旁路系統由第二級風扇和CDFS涵道之間的壓差打開，使更多的空氣進入外涵道，同時使風扇具有大的喘振裕度。此時，后VABI也打開，更多的外涵空氣引射進入主排氣流，使推力增大。在超聲速巡航的高功率狀態，發動機以單涵（渦噴）模式工作。在此模式下，后VABI關小到使渦輪框架、加力燃燒室內襯和尾噴管內襯前后保持正的風扇冷卻氣流壓差。當后VABI關小時，外涵中的壓力增加，直到超過第二級風扇排氣壓力為止。在反壓作用下，旁路系統模式選擇活門關閉，迫使空氣進入核心機。有少量空氣從CDFS后引出，供加力燃燒室和噴管冷卻以及飛機引氣用。發動機順利進入渦噴模式。 F120的最終結構經過三個階段的發展。第一階段用XF120進行地面驗證。第二階段用YF120進行飛行試驗。第三階段的F120吸取了XF120和YF120計劃的所有經驗教訓。 XF120的試驗證實了基本循環的靈活性、性能特性、渦輪溫度能力和失速裕度。它還驗證了FADEC和二元矢量噴管的工作。在XF120的試驗過程中，這種DBE的性能極佳。隨著經驗的取得和工作能力的評估，對發動機的結構作了一些細小的修改。 YF120的流量比XF120的大，以滿足不斷改變的機體需求和噴管冷卻要求。重量和復雜性被減到最小，而保障性始終作為一個關鍵設計目標。在 ATF的原型機試驗計劃中，YF120成功地在YF-22和YF-23上飛行。它達到了重量、壽命、適用性和性能目標。它還達到或超過不加力超聲速巡航推力目標。 F120是從XF120地面試驗和YF120飛行試驗成功的基礎上發展起來的。在F120上，用一個被動旁路系統代替了可調模式選擇活門。對葉輪機作了改進，以改善匹配特性和效率。控制系統簡化到了常規渦扇發動機的水平。因此，F120在比目前戰斗機發動機更低的復雜性的條件下具有固有的靈活性和優良的保障性。它為飛機提供了優良的速度、加速性、機動性和航程能力。: 回答者：網友

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