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五菱之光面包車開了差不多五年、行駛了七萬多公里、有七成新、能賣多少錢

成都周邊地區: 問提問者：網友 | 2017-05-25

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　　微面雙雄　　做過太多乘用車的對比，商用車的比較幾乎沒有媒體嘗試。按照中國汽車工業協會的統計，中國去年的商用車銷量已經超過220萬輛，增速超過大家所熟知的乘用車，而中國已經是全球最大的商用車市場。事實上，中國的汽車工業是從商用車起步的，本土的商用車企業在全球范圍內都具備很強的競爭力，去年一半以上的出口整車都是商用車貢獻的，因此，我們不能忽略這塊龐大的市場。　　微面市場在去年的銷量約為100萬輛，其中，上汽通用五菱和長安之星就壟斷了這個市場7成以上的份額。五菱之光(參數配置圖庫)系列銷量超過37萬輛，遠遠超過年銷量在20萬輛級別的捷達(參數配置圖庫)和桑塔納(參數配置圖庫)，為中國真正意義上銷量最大的車型；長安之星系列去年銷量在17萬輛左右，也可進入乘用車行列的前5位。在去年，廣物五菱的銷量達到1.8萬輛，而長安微車則在1.6萬輛，讓廣物汽貿旗下其他眾多的乘用車瞠目。　　在去年6月，在長安之星II代的幫助下，長安以3.75萬輛的銷量超過五菱的3.51萬輛，近兩年來首次超過五菱。五菱之光與長安之星II代的售價都差不多，均不到5萬元。此次對比測試本想再加入后起之秀東風小康的，但由于廣州的經銷商車輛賣光了，因此只能是五菱之光和長安之星II代進行對比。后尾廂對比　　空間和外形：長安之星II代占優　　與乘用車所不同的是，微車的主要用途是用于載物拉人，那么大多數的消費者想的會是載貨空間的大小。　　作為去年才出來的新產品，長安之星II代冠以“新空間”的稱號，用他們的話來說是，借鑒轎車“MM”設計理念(即最小的外部空間占用，最大的內部乘載空間)，通過精心布局，使整車內部載貨空間達到3.9立方米，為同級別微車中最大的可利用內空。　　從肉眼就可以看出，長安之星II代的長度和高度都高于五菱之光，實際用卷尺測量的車內承載空間來看，長安之星II代比五菱之光多出了近0.7立方米，在空間上稍勝一籌。整體式的后門設計比起五菱之光的傳統設計也增加了進出貨物的便利性。　　當然，五菱之光也在其僅有的空間內做文章，采用了可折疊的后排坐椅，除了增加車內空間外，更為司機觀察后方情況掃清了障礙，另外，五菱之光在車身寬度比長安之星II好，使得看上去車輛稍微協調一點。　　另外，與2002年底出爐的五菱之光相比，差不多領先一代的長安之星II在外形上令人耳目一新。值得一提的是，長安之星II代連車窗玻璃都是轎車化一體式的。當然，五菱之光在空間上還有秘密“武器”，那就是它還有其加長版的產品，可以和長安之星II代一爭高下。　　操控：五菱之光領先　　客觀而言，售價只有3萬~5萬元的微車主要用來拉貨，因此總體上沒有什么操控感而言，比如說缺乏轎車的液壓助力系統，方向盤比轎車重，也沒有避震系統，因而在路面上你要承受較為強烈的顛簸感；另外，由于密封性不夠好，車內噪音也是遠遠超過轎車，僅怠速時的噪音就在87分貝左右，讓人有點難受。另外，盡管是微車中最大排量的1.3L，也不可能有什么推背感，只有那么幾萬元的成本預算，不可能面面俱到。　　盡管成本有限，但廠家也盡可能做到舒適一些，比如對駕駛員的座位操控踏板控制角度、變速桿以及手剎進行了更優化的調整，并且調整了方向盤角度，使腳踏油門的角度達到舒適的范圍，長時間駕車可以起到放松腳部緊張感、避免腳腕酸痛的作用。　　長安之星II代的油門腳踏板是低過五菱之光的，但從實際使用的情況來看，五菱之光更為順手，擋位較為清晰，提速系統也優于長安之星II代；而從技術參數來看，車身小的五菱之光車重反而大過長安之星II代，這表明，經過長時間的磨合，五菱之光在動力匹配上似乎優過長安之星II代。另外，在行駛的過程中，后者的穩定性也沒有五菱之光好，沒辦法，這是長安之星II代追求高車身所必須付出的代價，也可能是五菱之光車身寬起的作用。　　技術參數長安之星II代五菱之光　　長/寬/高(mm) 3845/1500/1900 3730/1510/1860 　　軸距(mm) 2500 2500　　整備質量(kg) 1010 1030　　座位數(個) 5-8 7-8　　排量(L) 1.3 1.3　　最大功率(kw) 60 60.5　　最大扭矩(N·m) 102 102　　實測車內空間(其中長度為第一排坐椅到車尾的距離)　　長/寬/高 2.25×1.32×1.31=3.89立方米　　1.9: 回答者：網友

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