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請問大家，都是1.6自動檔，凱越和伊蘭特哪個更好呢？

我想選一輛15萬左右的車子。請問大家，都是1.6自動檔，凱越和伊蘭特哪個更好呢？還有什么其它值得推薦的車嗎？謝謝大家: 問提問者：網友 | 2017-07-24

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伊蘭特，你拿什么和凱越比　　YLT自從一上市即死死咬住凱越做文章，所有的文章不是“挑戰”就是“劍指”，看上去YLT正戴著光環飄飄升起，開始騰云駕霧了。不過，在霧里往往看不清真相，還是先摘掉光環，從哈哈鏡前走開，等藥勁兒過去后清醒地反思一下，或許能認出自己的本來面目。　　偶做服務行業，對汽車算是談得上“酷愛”，這一陣子最感興趣的就是KY和YLT（準備出手），沒事兒時自己也把他們比了個里里外外，好在有了機會與朋友一起把兩車試了一把，得出的結論可和一些車記們不同。現將偶的比較拿出來和大家切磋切磋，有不同意見盡管拍磚。外形　　車給人的第一印象就是外觀。雖然說外觀有時是見仁見智的事，可美丑之分在同一時代、同一文化圈內還是有趨同認知的。　　KY的外形呈大弧度流線形，從車頭至車尾過渡流暢，其造型無疑屬于當今潮流前沿的設計。而YLT的外觀由于承自2001年的設計，在曲線處理上顯得保守拘謹，呈現上一代產品設計的典型特征。　　KY的前臉經過上海泛亞的改進，其扁平格柵像在咧嘴微笑，既符合潮流又給人以親近感，是很高明的手筆。在這方面YLT可實在不敢恭維，連小記的文章中也只能引用外交辭令“個性”來含糊帶過。有網友戲說它像“豬嘴”未免不太好聽，但用丑來突出“個性”肯定不是上策。中國人是好面子的，這么一幅“尊容”你好意思跟它站在一塊兒？　　從外形上打分，KY 4分，YLT 2.5分。空間內飾　　KY的軸距2600mm，比YLT短了1厘米，但比YLT高出2厘米。俺1米80的身高坐進兩輛車中，感覺前座腿部空間勢均力敵，頭部空間KY勝出；后座無論腿部還是頭部空間都是KY較大，這比較奇怪，看來在結構布置上KY勝出一籌。　　兩車都是真皮內飾+仿桃木裝飾，做工不分高低，但整體氛圍的營造上又是KY占先。KY的中控臺和儀表板簡潔大氣，三色內飾色調搭配協和，感覺很舒服。YLT內飾色調發悶，中控臺顯雜亂，尤其是豎柵的空調出風口怎么看怎么別扭。在駕駛者總是面對的地方，YLT沒有給予高度的關注。　　KY 4分，YLT 3.5分。配置　　這一項是兩車競爭最激烈的地方。刨去天窗、各種電動設施、ABS+EBD等兩車相同的配置不表，以下主要看看他們的區別所在。　　KY配置前座雙氣囊，而YLT多出了兩個位于前座椅側的氣囊，這一點占分。KY有雨傘烘干槽及手套箱冷藏室，這兩處是空調通風道的巧妙利用，能帶來很多方便。YLT的電加熱座椅看上去較吸引人，尤其對于北方的朋友，但細想之下，實用性并不如想象的那么高：加熱需要時間，有這個工夫發動機早就熱起來了，用熱風會更爽。不過話說回來，有總比沒有強。　　KY1.8自動檔具有方向盤音響控制組合鍵，可別小看這項設計的方便性，有很多來我們這兒加音響的車主都問能不能在方向盤上加這個東東。但目前大多數的汽車音響沒有這個配套件，并且它的技術要求較高，不易安裝。YLT的倒車雷達彌補了這個缺陷，它給剛學會駕車的人帶來了更多方便。　　KY具有車身防盜和發動機防盜雙保險，尤其是發動機防盜功能可以有效地防止車輛被盜，它在減輕人們心理負擔上的貢獻往往被低估。YLT缺發動機防盜功能，這于現在機動車竊案高發、盜車團伙一條龍“服務”的險惡用車環境下，肯定要吃虧。另一方面，YLT以牽引力防滑系統賺取了分數。在鹵莽車手與濕滑路面相結合的時候，它在有限條件下提供了輔助控制功能。　　KY 4分，YLT 4.5分發動機　　同是DOHC的1.8發動機，同是6000轉的峰值功率輸出，KY的霍頓發動機是88KW，比YLT少了8KW；最大扭矩KY158Nm/4400rpm；YLT162Nm/4500rpm。看上去KY的峰值數據是不敵YLT，但在實際駕駛時，無論是市區內的走走停停還是在郊區不良路面的行駛，KY的力道表現都優于YLT，在山區彎道上長坡時這點表現得尤其明顯。這說明霍頓發動機的綜合性能平衡，中、低速行駛狀態更優秀。　　霍頓的發動機是順序多點電子噴射系統，YLT只是多點噴射系統，很明顯，霍頓的機器精確度更高。KY達到了歐3排放標準，而YLT只是歐2標準。這一點在北京無疑是異常重要的。傳聞北京將于2005年實施歐3標準，2008奧運年將實施歐4標準。被黃標車的一刀切搞得人心惶惶的北京消費者可能很看重排放標準，奇怪的是北京現代會如此缺乏前瞻性。即便是從保護我們生活環境的角度上說，廠家也應該負責任地盡量把高技術產品引入市場。　　換個角度看，兩臺發動機同是鑄鐵缸體、鋁合金缸蓋，YLT發動機的高功率意味著在高轉數時金屬疲勞度的加劇，也就是說耐久性會更加惡化。發達國家的汽車更換頻率為4年，我們國家是8—10年，我們比他們更需要“結實、抗造”的汽車。因此，雖然YLT的發動機在數值上更好看，但考慮到實際使用情況，偶把高分給了KY。　　KY 4分，YLT 3分。底盤　　地球人都知道底盤比發動機更重要。只有換發動機的，沒聽說誰拿一副發動機總成去換底盤的。但底盤又不是能一眼看得到的。懸掛可以看到，兩車同是前麥式、后雙聯桿式四輪獨立懸掛。但KY經過英國蓮花公司的調整，后懸掛采用不對稱連桿支點，與后橋形成最佳不對稱幾何平面，加上大型防傾桿，構成極佳的后橋穩定結構。　　根據廠方的資料，KY原型車在設計過程中，經歷了歐洲、亞洲、非洲、南美等全球范圍180萬公里的耐力實驗，并不斷做出改進，大概只有像通用這樣的全球大公司才有這樣的實力，從中也看出其對產品的負責之處。最值得稱道的是，上海泛亞又在中國進行了10萬公里的測試，從西藏、新疆到黑河、海南，平地到高原，最冷到最熱，并根據國人的喜好重新設置了懸掛，以確保全中國范圍的適用。　　在實際駕駛中，YLT懸掛明顯偏軟，這在很大程度上抵消了發動機的高輸出優勢，并且在顛簸路面中不能給車架以有力支撐。在盤山路上，YLT要更加小心翼翼地低速駕駛，以克服大幅側傾帶來的恐懼感。　　KY的懸掛要偏硬，這正是適合中國路況的調校結果，在走長途道路或在不平路面上行駛時，它更使人感到舒適。　　KY 4分， YLT 3分。　　以上從外形、空間內飾、配置、發動機、底盤5項打分，KY為20分，YLT是16.5分。YLT在配置項上得分高于KY，這是后來者應有之義，是很容易做到的。但在硬碰硬的項目上兩車都顯出較大的差距。YLT是韓國車不斷進步的代表，由于經驗有限，不足之處也較明顯。　　KY充分體現了汽車老大通用公司的全球戰略，這款將掛不同品牌在全世界銷售的車型，想盡力成為世界通用的車型。通用就意味著中庸。KY沒有特別突出的亮點，但也沒有大的缺陷。有人喜歡它的外形，有人喜歡它的寬敞空間，有人喜歡它平滑的動力，你在得到你喜歡的東西時沒有附加的缺陷，這不很好嗎？　　另外，在不方便打分但對消費者至關重要的方面，兩車的差距令其根本不能在一個層面上比較。品牌　　品牌是質量和特性的反映，說到底是服務（偶不是經濟學家或哲學家，不對處請指正）。說起皮爾卡丹那是高級時尚，說起可口可樂那是大眾飲料。說起別克是滿意服務應該不錯，這么好的口碑是一筆巨大財富。即便你開的是奔馳，敢說它不出毛病？出了毛病又得不到好的服務是最鬧心的。所以上海通用很精明，把售后服務抓得人人說好，凝聚力自然就形成了。　　服務的方便性還要看網點分布。YLT現在在全國有80家售后服務站，而別克有350多家，且是特約專屬，只服務別克一個品牌。實力差別不可同日而語。持續發展前景　　這幾年中國人傻錢多，來搶金的擠破了門檻。市場對于我們本來是張好牌，精心算計一下不愁贏些籌碼，把我們自己的汽車業發展起來。也不知是傻在哪個環節上了，閉上眼睛自我陶醉了這么些年，睜眼一看，輸得褲衩都快沒了。汽車業這些活寶們除了“Sir, yes, Sir”外，已經忘了中國話該怎么說了。現在是錢好掙，過兩年呢？人家一腳把你踢開你到哪兒哭去？　　這里本人對上海通用還是存有一些敬意的。從首推10萬元家轎的賽歐到君威、凱越，看到中國人自己的創意手筆越來越多，雖然還不能擔綱挑梁，起碼也看到了中國汽車設計的希望。在別的廠家拼命宣稱恨不得螺絲都是進口的時候，別克卻在培養本土化的品牌，在帶動中國的零配件企業發展。這一出一進，在價值理念上的差別又何其巨大。　　對于北京現代，俺不清楚它是否為培養國內的零配件企業做出了什么貢獻，只是模糊地聽到噴漆裝輪子就賣車的傳說。還來不及分析它的產業實力，就驚詫于這么明目張膽地褻瀆國法。這兩年沒看到它的市場運營脈絡，倒是知道它的政府門檻很精。市場經濟發展到今天，幾乎忘記了指令經濟的一些特征，現在又有機會回味了一下。可能正是出于同一原因，牡丹電視、雪花冰箱、菲力普彩電、北京吉普這些曾經響當當的牌子，不是銷聲匿跡，就是在苦苦掙扎。沒有現代化的管理頭腦與市場經濟的理念，前景是很黯淡的。但愿北京現代不要重蹈覆轍，早日跨出政府門檻，邁向市場之路。　　現在，北京現代首先應該用冷水洗把臉，清醒地問自己：伊蘭特，你拿什么和凱越比？: 回答者：網友

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