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介紹一下渦輪增壓缸內直噴發動機

越詳細越好: 問提問者：網友 | 2017-09-24

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缸內直噴又稱FSI，FSI(Fuel Stratified Injection)燃料分層噴射技術代表著傳統汽油引擎的一個發展方向。傳統的汽油發動機是通過電腦采集凸輪位置以及發動機各相關工況從而控制噴油嘴將汽油噴入進氣歧管。但由于噴油嘴離燃燒室有一定的距離，汽油同空氣的混合情況受進氣氣流和氣門開關的影響較大，并且微小的油顆粒會吸附在管道壁上，所以希望噴油嘴能夠直接將燃油噴入汽缸。FSI就是大眾集團開發的用來改善傳統汽油發動機供油方式的不足而研制的缸內直接噴射技術，先進的直噴式汽油發動機采用類似于柴油發動機的供油技術，通過一個活塞泵提供所需的100bar以上的壓力，將汽油提供給位于汽缸內的電磁噴射器。然后通過電腦控制噴射器將燃料在最恰當的時間直接注入燃燒室，其控制的精確度接近毫秒，其關鍵是考慮噴射器的安裝，必須在汽缸上部留給其一定的空間。由于汽缸頂部已經布置了火花塞和多個氣門，已經相當緊湊，所以將其布置在靠近進氣門側。由于噴射器的加入導致了對設計和制造的要求都相當的高，如果布置不合理、制造精度達不到要求導致剛度不足甚至漏氣只能得不償失。另外FSI引擎對燃油品質的要求也比較高，目前國內的油品狀況可能很難達到FSI引擎的要求，所以部分裝配了FSI的進口高爾夫出現了發動機的水土不服。此外，FSI技術采用了兩種不同的注油模式，即分層注油和均勻注油模式。發動機低速或中速運轉時采用分層注油模式。此時節氣門為半開狀態，空氣由進氣管進入汽缸撞在活塞頂部，由于活塞頂部制作成特殊的形狀從而在火花塞附近形成期望中的渦流。當壓縮過程接近尾聲時，少量的燃油由噴射器噴出，形成可燃氣體。這種分層注油方式可充分提高發動機的經濟性，因為在轉速較低、負荷較小時除了火花塞周圍需要形成濃度較高的油氣混合物外，燃燒室的其它地方只需空氣含量較高的混合氣即可，而FSI使其與理想狀態非常接近。當節氣門完全開啟，發動機高速運轉時，大量空氣高速進入汽缸形成較強渦流并與汽油均勻混合。從而促進燃油充分燃燒，提高發動機的動力輸出。電腦不斷的根據發動機的工作狀況改變注油模式，始終保持最適宜的供油方式。燃油的充分利用不僅提高了燃油的利用效率和發動機的輸出而且改善了排放。TSI渦輪增壓汽油直噴發動機TSI汽油直噴發動機是大眾汽車在FSI汽油發動機的基礎上，研發的一款技術領先、節能環保發動機。與傳統汽油發動機相比，TSI汽油直噴發動機擁有更小的體積、更低的重量與更出色的動力輸出。技術優勢TSI汽油直噴發動機的渦輪增壓系統能夠讓更多的空氣進入汽缸，汽油經新型高壓燃油泵和6孔噴油器直接噴入汽缸內與壓縮空氣混合，帶來更理想的油氣混合及更高的壓縮比，使燃燒過程更充分，動力輸出更強勁。TSI汽油發直噴動機采用新一代可變截面技術，使渦輪增壓器起效更早、響應更靈敏，扭矩輸出平臺范圍更寬泛。此外，由于渦輪增壓器的能量完全來自發動機排氣，使得TSI汽油發動機較非增壓發動機及其他增壓方式發動機效率更高，在動力性能明顯改善的同時，它的燃油消耗亦有較大幅度下降，而且車輛動態響應更迅速，中速加速性能更強。當然，它的先進設計還優化了發動機的振動及噪聲，使乘坐者的舒適性得到大幅提高。TSI汽油直噴發動機的高效動力輸出和低污染排放，為低排量發動機帶來了極大的發展潛力。例如，可以裝備于速騰車型的1.4升TSI汽油發動機的動力輸出能與一款普通2.0升汽油發動機相媲美，而燃油消耗有顯著降低。在發動機很寬泛的一個轉速范圍內，這款1.4升TSI汽油發動機的動力性表現都十分優異，兼顧了低速時的扭矩輸出和高速時的功率輸出，在5000轉/分的最大功率輸出可達到96千瓦，在1750轉/分~3500轉/分可保持220牛米的最大扭矩輸出，而在優良道路狀況下則具有更加出色的燃油消耗。: 回答者：網友

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