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汽車發電機與汽車電動機工作原理，有什么不同點

那個專列人士詳細講解: 問提問者：網友 | 2017-05-16

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發電機的轉子是由發動機通過皮帶驅動旋轉的，且發動機和交流發電機的速比為1．7～3，因此交流發電機轉子的轉速變化范圍非常大，這樣將引起發電機的輸出電壓發生較大變化，無法滿足汽車用電設備的工作要求。為了滿足用電設備恒定電壓的要求，交流發電機必須配用電壓調節器，使其輸出電壓在發動機所有工況下基本保持恒定。一、電子調節器按所匹配的交流發電機搭鐵型式可分為：（1）內搭鐵型調節器：適合于與內搭鐵型交流發電機所匹配的電子調節器稱為內搭鐵型調節器；（2）外搭鐵型調節器：適合于與外搭鐵型交流發電機所匹配的電子調節器稱為外搭鐵型調節器。　　在使用過程中，對于晶體管調節器，最好使用汽車說明書中指定的調節器，如果采用其他型號替代，除標稱電壓等規定參數與原調節器相同外，代用調節器必須與原調節器的搭鐵形式相同，調節器與發電機之間的線路連接必須正確，否則，發電機可能由于勵磁電路不通而不能正常工作，而且調節器必須受點火開關控制。二、電壓調節器的調壓原理：由交流發電機的工作原理我們知道，交流發電機的三相繞組產生的相電動勢的有效值Eφ==CeФn這里Ce為發電機的結構常數，n為轉子轉速，Ф為轉子的磁極磁通，也就是說交流發電機所產生的感應電動勢與轉子轉速和磁極磁通成正比。　當轉速升高時，Eφ增大，輸出端電壓Ub升高，當轉速升高到一定值時（空載轉速以上），輸出端電壓達到極限，要想使發電機的輸出電壓Ub不再隨轉速的升高而上升，只能通過減小磁通Ф來實現。又磁極磁通Ф與勵磁電流If成正比，減小磁通Ф也就是減小勵磁電流If。三、JFT106調節器結構與工作原理： JFT106型調節器屬性外搭鐵式調節器管調節器，調節器電壓為13.8～14.6，可與14V功率為750W外搭鐵式九管式交流發電機配套，也可與14V功率少于1000W外處搭鐵式六管交流發電機配套。: 回答者：網友

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