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2009年中國汽車市場快速發展有哪些原因？未來幾年,中國汽車產業發展的環境怎樣?有何機會和威脅？

這是市場營銷學里的一個案例題，麻煩求解答: 問提問者：網友 | 2017-02-01

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　 “十二五”是我國汽車產業發展重要機遇期。在成為全球最大汽車產銷國后，如何實現我國從汽車大國到汽車強國的轉變，是擺在整個行業面前的重大課題——　　第十二屆北京國際汽車展覽會正在進行。針對本屆車展“創新·跨越”主題，中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長、北京車展組委會秘書長王俠表示，這一主題詮釋了全球汽車工業向科技創新、綠色節能方向發展的趨勢，表明了中國由汽車大國向汽車強國轉型的奮斗目標。　　大而不強差距尚存　　汽車強國是指該國汽車工業中以整車企業為代表，擁有自主知識產權，并在國際市場上擁有足夠競爭力　　盡管去年我國汽車產銷增幅明顯放緩，但依然實現了1841.89萬輛和1850.51萬輛的產銷量，連續3年成為全球最大的汽車生產國和汽車消費市場。來自世界汽車組織（QICA)的統計數據顯示，去年全球汽車產量8010萬輛，意味著去年我國汽車產量已接近全球四分之一，超過歐盟27個國家之和。　　我們只能算是汽車大國，遠非汽車強國。　　什么樣的國家才是汽車強國？業內專家表示，所謂汽車強國，是指該國汽車工業中以整車企業為代表，擁有自主知識產權，并在國際市場上擁有足夠的競爭力。　　具體說有3個標志。第一，必須擁有世界一流企業和世界一流品牌；第二，必須能夠引領世界汽車技術發展潮流；第三，必須會利用國際、國內兩個資源，開拓兩個市場。　　一個尷尬的現實是，盡管現在中國汽車產業產銷量全球第一，但并沒有培育出一個世界級企業和品牌。自產業革命以來，除了中國汽車產業，還沒有一個國家制造業的“物理規模”（以整車物理量為統計指標的規模）全球第一，卻沒有世界級企業和品牌。　　作為國際化程度最高的產業之一，汽車強國的重點市場無一不在海外。2011年，德國汽車出口占其總銷量的75%，日本為65%，韓國為50%，雖然去年我國汽車出口首次突破80萬輛，但僅為其總量的4%，與產銷規模無法匹配。這說明我國離汽車強國確實還有很大差距。　　競爭力弱瓶頸何在　　競爭力不強的背后其實是創新不足，導致核心技術缺失，但更大的問題還在于品牌　　就轎車而言，2011年，我國自主品牌占轎車銷售總量不過29.11%，剩余的份額全部由外資品牌瓜分。市場競爭力不強是制約我國汽車產業由大變強的首要原因。　　競爭力不強的背后其實是創新不足，導致核心技術缺失。雖然我國汽車行業近年來自主創新能力不斷提升，但在包括正向的整車開發技術、底盤的一體化控制技術及其數據庫、汽車電子與智能交通等核心技術方面，與國際先進水平差距明顯。　　產品開發要以技術積累為基礎，仔細觀察本次展會各跨國公司的展品不難發現，現在國外已普及缸內直噴增壓汽油發動機，6AT、8AT、DCT等先進自動變速箱，以及熱成型高強鋼板等車身減重技術，而我國企業在這些領域大多剛剛起步。　　更大的問題還在于品牌，主要表現在品牌議價能力弱、忠誠度差、品牌戰略缺乏。有調查表明，自主品牌轎車的品質一直在提高，但同樣配置的車型價格與合資品牌相比要低四分之一至三分之一。　　突破在即戰略先行　　我國汽車產業的產銷已足夠規模，又有客觀的市場資源，目前關鍵是要不斷完善宏觀層面的戰略規劃　　業界普遍認為，1986年國內汽車發展和國外的差距是30年，現在已縮短到10年。我國汽車產業的產銷已有足夠規模，有全球最大的國內市場資源，關鍵是要不斷完善宏觀層面的戰略規劃設計，為汽車產業由大到強“補鈣”。　　首先，要制定建設汽車強國的國家戰略規劃，保持政策的協調、穩定。比如，對于小排量汽車的鼓勵，當初為了刺激市場出臺政策，后來不需要時又改變，讓許多企業難以應對，這就是缺乏統籌考慮的結果。今后10年將是中國汽車市場的穩定增長期，必須在戰略上確定清晰目標，為汽車企業發展營造良好環境。　　其次，要重點抓好自主品牌轎車建設。這是因為汽車產業鏈長，自主品牌轎車可以最大限度地利用國內資源，最大限度地提高產品附加值，并推動整體經濟發展。　　此外，還要有正確的海外戰略。要利用自主品牌轎車的性價比優勢，在國際市場占有一席之地。海外發展計劃偏離國內市場而過分倚重海外市場是十分危險的。　　建設汽車強國，一定要加強對汽車產業發展規律研究，提高產業認識能力。我國汽車產業目前存在的一些突出問題，主要是因為對汽車產業和企業的創新、競爭和運營等規律缺乏認識。　　同時，企業要選擇正確的創新軌道。對處于趕超階段的企業來說，由于資源和能力的雙重約束，必須在創新方向、方式和強度上進行有效匹配組合，才可能實現后來者居上，切忌脫離階段的“過度高端”、“過度自主”和“過度依賴”。　　此外，政府還應加大對自主品牌汽車的采購力度，政府采購既是創新政策也是激勵機制，已成為發達國家促進創新的重要政策工具。: 回答者：網友

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