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DSG變速器與無縫式變速器區(qū)別

前幾天聽朋友說起了F1上的無縫式變速器，采用半自動式換擋模式，它和大眾邁騰，尚酷上所采用的DSG雙離合器變速器在技術上哪個更先進?如能說明無縫式變速器的結(jié)構(gòu)原理，追加分數(shù)，謝謝~: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-07-28

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確切說應該是DSG更先進，只是DSG不能應用在大排量，不能適應大扭矩，也不能適應高速激烈駕駛，性能不可靠。而F1上的半自動就沒有這些毛病他的優(yōu)點:結(jié)構(gòu)簡單，換擋迅速，可高轉(zhuǎn)速換擋缺點:應用車型較少，配件昂貴適合人群:需要迅速頻繁切換擋位的車主(對于跑車用半自動變速箱) 希望操作簡單但又對車價有較多要求的車主(對于微型車用半自動變速箱) 代表車型:寶馬M5、M6、法拉利F430等。半自動變速器是在傳統(tǒng)手動變速器基礎上改造得來。半自動變速箱使用自動離合器等機構(gòu)在傳統(tǒng)手動變速箱基礎上省去離合器踏板，換擋僅僅利用擋桿或者換擋撥片進行操作由于半自動變速箱容易實現(xiàn)比傳統(tǒng)自動變速箱更快的換擋速度，因此寶馬和法拉利等高性能車種中使用了半自動變速箱。半自動變速箱也出現(xiàn)在歐系小型車上，少量國產(chǎn)微型車也有采用，但原理和結(jié)構(gòu)都同高性能車種有明顯區(qū)別。半自動變速器主要優(yōu)勢是實現(xiàn)了自動油離配合，提高了變速器人工換擋操作的便捷性，但同時變速器快速的響應時間又讓駕駛者仿佛置身于手動擋駕駛環(huán)境例如專為寶馬M-Power高性能車型而設的SMG就屬于半自動變速箱。作為第一批采用F1變速箱技術的民用變速箱，SMG結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，無論是換擋速度、可靠性還是與發(fā)動機的匹配都達到極高層次。在民用車領域，大到法拉利的超級跑車，小到奇瑞QQ的EASYDRIVE，都是采用一種被稱作半自動的變速器，當然這兩種變速箱的技術含量是有著天壤之別的。而在半自動變速箱領域，絕大部分的高性能半自動變速箱都是基于縱置發(fā)動機平臺的，橫置發(fā)動機平臺的車型一直沒有匹配過這類變速器，直到大眾DSG變速箱的出現(xiàn)。這款完全不同于其他變速箱結(jié)構(gòu)的DSG，通過雙離合器式結(jié)構(gòu)，并配合空心軸，做到換擋的“無縫連接”，將換擋時間縮短到難以理解的0.1秒!不僅如此，它的結(jié)構(gòu)非常緊湊，可以匹配在大眾的A級橫置發(fā)動機平臺的車型上，總結(jié);從技術上說，是先有的半自動，后有的DSG,..。。。換擋速度兩者差不多。。。但DSG目前還不能適應大排量，大扭矩，激烈駕駛性能不可靠。以上有個人理解，也有從其他地方復制過來的，希望對你有幫助。: 回答者：網(wǎng)友

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