答:轉向車輪前束是保證轉向車輪穩定性的主要技術設置，前束調整不當則達不到應有的作用，反而會導致輪胎偏蝕磨損、轉向時操縱過重或過輕(方向盤發飄)以及轉向車輪擺振等。
轉向車輪前束一般在0-12毫米，數值的大小依前輪距而定。中型載重汽車的前束規定為8-12毫米，也就是說前束最大可定為12毫米，最小為8毫米。
車輪前束是由前橫梁、左右轉向節、橫拉桿等件決定的，轉向主銷及襯套和橫拉桿球節(和尚頭、鋼碗)等活絡部位的松曠都會使前束失準。在調整前束時，必須將各種不利因素考慮進去，適當地把前束值數放大，如14---16毫米。如果轉向主銷及襯套、橫拉桿球節都很松曠，必須先將松曠部分保修好，然后再調整前束。松曠部分的松曠量會被路面縱向阻力抵消，結果形成負前束或無前束，這對轉向車輪的穩定十分不利。
開始調整車輪前束之前，必須將左右車輪輪流頂起(使左右輪輪流與地面懸空)進行檢查，手持輪胎外側上方或前方搖動，用自己感覺或他人觀察的方法來確定轉向車輪擺轉部位的松曠程度。如果松曠量不大，就將前輪全部頂起(兩輪懸空)，以前橋軸線水平在兩輪胎正面中心各劃一道垂直短
線，用鋼卷尺或皮尺測量兩線間的距離，然后將兩輪各轉半周同前法測量。然后在輪胎后方再測量兩線距離，以兩線距離之差來確定前束數值的準確與否。如果輪胎后方的兩線距離小于輪胎前方的兩線距離，說明車輪呈“負前束”，可用橫拉桿上的正反螺紋調之，直到輪胎后方的兩線距離大于輪胎前方的兩線距離，兩距離之差應是本車前束數據加上松曠最。
既不了解前束的性能及作用，又不考慮轉向機構的松曠程度，沒有經過在輪胎面上劃線測量，就以兩邊輪胎邊緣定尺寸，這種方法是不正確的，其誤差很大。使用日久的輪胎、輪輛、輪輻(鋼圈)、輪毅等都有一定的變形，車輪轉動時略有擺差。車輪前束的數值不大，也無基線做為依據，如不在輪胎正面上劃線，那就談不到測量的準確性。
轉向車輪前束過小時，會出現轉向發飄。如果轉向車輪呈負前束(轉向車輪前端是張開)，就會出現方向盤過重、輪胎磨損嚴重，甚至出現轉向車輪擺振。
