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汽車差速器由哪些主要零件組成?其工作原理是什么?

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2020-09-27

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答:差速器中央位置有十字軸或一字形橫軸，軸上套裝四只或兩只行星齒輪(又稱分速齒輪、小菊花齒輪、小傘齒輪)，行星齒輪左右兩側(cè)嚙合著兩只半軸齒輪(又稱大菊花齒輪、大傘齒輪).行星齒輪和半軸齒輪后端分別套裝著止推墊圈，差速器左殼和右殼將以上所有件組合，并與減速器大小八字齒輪或二道減速的圓柱從動齒輪(外齒環(huán))裝在一起，位于后車輪軸線中心。 差速器的工作就是行星齒輪組的工作，半軸齒輪可分別交替太陽齒輪和內(nèi)環(huán)齒，由于兩只半軸齒輪的齒數(shù)相同，故在同一傳動條件下不產(chǎn)生變速。差速齒輪本身并不產(chǎn)生動力，當動力傳至差速器外殼左右兩只半軸齒輪驅(qū)動力平衡時，差速器便被驅(qū)動而公轉(zhuǎn)。也就是說車輛直線前進時，左右后輪受地面摩擦力相等，傳動軸驅(qū)動大小八字齒輪，通過差速殼、差速齒輪而平均分配到兩只半軸齒輪，使左右后輪 軸等速旋轉(zhuǎn)，差速器不起作用。當動力傳至差速器外殼而左右兩只半軸齒輪驅(qū)動力不相等時，差速器產(chǎn)生自轉(zhuǎn)。也就是說車輛轉(zhuǎn)彎、車輪受路面限制或左右后車輪受地面靡擦阻力不相等時，差速齒輪銜接左右半軸齒輪的直徑兩端受力就不相等，差速器就起作用。 如車輛轉(zhuǎn)彎時，其內(nèi)側(cè)車輪的摩擦阻力大于外側(cè)車輪的摩擦阻力，因差速齒輪銜接內(nèi)側(cè)車輪的半軸齒輪一面要比銜接外側(cè)車輪的半軸齒輪一面受力較大，差速齒輪受力不平衡，必須在受力較大一端的方向產(chǎn)生自轉(zhuǎn)。外側(cè)車輪軸上的半軸齒輪不僅受差速齒輪公轉(zhuǎn)的推動,同時受差速齒輪自轉(zhuǎn)的推動，轉(zhuǎn)速必然加快。: 回答者：網(wǎng)友

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汽車發(fā)動機的動力經(jīng)離合器、變速器、傳動軸，最后傳送到驅(qū)動橋再左右分配給半軸驅(qū)動車輪，在這條動力傳送途徑上，驅(qū)動橋是最后一個總成，它的主要部件是減速器和差速器。 原理：差速器的這種調(diào)整是自動的，這里涉及到“最小能耗原理”，也就是地球上所有物體都傾向于耗能最小的狀態(tài)。例如把一粒豆子放進一個碗內(nèi)，豆子會自動停留在碗底而絕不會停留在碗壁，因為碗底是能量最低的位置（位能），它自動選擇靜止（動能最小）而不會不斷運動。: 回答者：網(wǎng)友

汽車在拐彎時車輪的軌線是圓弧，如果汽車向左轉(zhuǎn)彎，圓弧的中心點在左側(cè)，在相同的時間里，右側(cè)輪子走的弧線比左側(cè)輪子長，為了平衡這個差異，就要左邊輪子慢一點，右邊輪子快一點，用不同的轉(zhuǎn)速來彌補距離的差異。: 回答者：網(wǎng)友

電子差速鎖是ABS的一種擴展功能，用于鑒別汽車的輪子是不是失去著地摩擦力，從而對汽車的打滑車輪進行控制。 EDS的工作原理比較容易理解。因為差速器允許傳動軸兩側(cè)的車輪以不同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，如果傳動軸某一側(cè)的車輪打滑或者懸空時，會造成另一側(cè)車輪完全沒了動力，當EDS電子差速鎖通過ABS 系統(tǒng)的傳感器，自動探測到由于車輪打滑或懸空而產(chǎn)生的兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)速不同的現(xiàn)象時，就會通過ABS系統(tǒng)對打滑一側(cè)的車輪進行制動，從而使驅(qū)動力有效地作用到非打滑側(cè)的車輪，保證汽車平穩(wěn)起步。當車輛的行駛狀況恢復正常后，電子差速鎖即停止作用。: 回答者：網(wǎng)友

電子差速器鎖沒有改變開式差速器的結(jié)構(gòu)和特性，而是利用ABS或EBD系統(tǒng)來執(zhí)行單側(cè)制動打滑的車輪的動作，限制兩驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速差，保證兩個驅(qū)動輪都有動力。 優(yōu)點：安全性好，不會損壞車輛。 缺點：需要ABS和EBD系統(tǒng)，造價昂貴；在嚴酷的越野環(huán)境下，電子產(chǎn)品的可靠性不如機械產(chǎn)品；單側(cè)車輪的驅(qū)動力，不如鎖止式差速器的大。: 回答者：網(wǎng)友

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