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上海大眾朗逸這車到底好嗎？

我很喜歡這車可是朋友們都說這車好看是好看可惜它的鐵皮薄實在另人難以接受真是可惜呀: 問提問者：網友 | 2017-08-23

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批評，恐怕有很多人會感覺難以接受，至少心里會有那么點不舒服。但是忠言逆耳，只能能虛心接受別人的批評，自身才能夠進步。　　人們常說“人無完人”，一樣的道理“車無完車”，任何優秀的車型都有其自身的缺點。汽車探索作為專業的汽車媒體，我們有責任告訴您這些缺點，對中國汽車市場的那些不合理，不厚道我們有義務去揭露。　　因此，“汽車批評”這個欄目誕生了，我們希望通過此欄目，一能夠對您購車有一定的幫助，二能夠督促廠家改進缺點，僅此而已。　　醞釀已久的上海大眾朗逸終于上市了，價格還算合理：11.28-14.98萬元，不過如果以伊蘭特悅動和別克凱越做競爭對手來說，價格上確實沒什么優勢（伊蘭特悅動：9.98-12.98萬元，別克凱越：10.38-14.98萬元），也許因為它是大眾就應該貴一點吧……　　相關新聞：上海大眾朗逸上市售價11.28-14.98萬元　　而我們今天批評的并不是朗逸的價格，而是從車型，營銷，定位等方面。作為上海大眾的戰略車型，朗逸到底有幾斤幾兩呢？下面，汽車探索為您做詳細分析：　　車型技術：朗逸是典型的“新瓶裝舊酒”　　既然朗逸是上海大眾的戰略車型，那么它自然應該有一些過人之處。不過很失望，除了自動擋車型配備了6速手自一體變速箱，我們似乎找不到其他可說的地方。　　　　朗逸誕生于落后的PQ34平臺　　首先朗逸是出自大眾上一代A級車的PQ34平臺（同樣出自這一平臺的有一汽大眾的寶來和高爾夫），在國內即使是出自更先進的PQ35平臺的速騰和明銳也已經上市好幾年了。平臺的概念也許有一些朋友不太明白，說簡單點就是：更新的平臺在技術上會有一個質的提升。所以，出自PQ34這個落后的平臺的朗逸很難讓我們看到上海大眾的誠意。　　　　PQ34平臺上的寶來和高爾夫　　除了平臺落后之外，朗逸的搭載的發動機又當如何呢？目前朗逸共有1.6L和2.0L兩種排量的發動機選擇。1.6L發動機和Polo是一樣的，而2.0L發動機則和斯柯達明銳的發動機相同，只不過在細節的調校上略有不同。這兩款發動機真的不能讓我們和先進這兩個字聯系在一起。　　　　1.6和2.0的發動機也已使用多年　　車身參數朗逸 1.6朗逸 2.0　　發動機描述1.6直列4缸發動機2.0直列4缸發動機　　排氣量(ml)15981984　　最大功率[KW(PS)/rpm]77(105)/500088(120)/5000　　最大扭矩(N.m/rpm)155/3800180/3750　　了解大眾的朋友肯定知道，大眾現在的汽油發動機已經全面直噴化，在歐洲1.4FSI、1.6FSI都是有的。而中國呢，還在使用這種古董級的發動機，是在說不過去了。從數據上看，朗逸這款2.0L的發動機甚至還不如一些1.8L的發動機。　　朗逸的2.0L發動機對比其他幾款車型的1.8L發動機：　　發動機參數朗逸 2.0伊蘭特悅動 1.8凱越 1.8福克斯 1.8卡羅拉 1.8　　發動機描述2.0直列4缸發動機1.8升直列四缸DOHC發動機1.8升Twin-Tec直列4缸發動機1.8升直列4缸Duratec-HE發動機1.8升直列4缸雙VVT-i發動機　　排氣量(ml)19841795179917981798　　最大功率[KW(PS)/rpm]88(120)/500096(130)/600088(120)/600091(124)/6000100(136)/6000　　最大扭矩(N.m/rpm)180/3750162/4600158/4400161/4000175/4400　　　　朗逸的本質并沒有任何新意　　構成汽車的三大核心已經有兩個是老技術，這又何以談的上是新車型呢？也許朗逸唯一的亮點就是外形設計，這確實也能吸引一部分用戶的眼球。但是隨著中國消費者越來越理智，對于技術的先進與否肯定會更在意。　　生產目的：無緊湊型車可產上海大眾只能以舊充新　　通過以上的分析可以看出，朗逸并不能算作一款真正意義上的新車。那么上海大眾為何費心費力的設計出這樣一款并不先進的車型呢？　　大眾在中國投產的眾多車型中，從早期的捷達和已經停產的四代高爾夫，到寶來再到速騰，幾乎全部的緊湊型車都落在了一汽大眾手中，上海大眾下有暢銷的Polo，上有經典的桑塔納和帕薩特，卻始終缺少一款能夠撐門面的緊湊型車，斯柯達品牌下的明銳雖然出自上海大眾，但是仍然無法填補大眾品牌的缺陷。所以上海大眾急需要一款緊湊型車。　　　　上海大眾只有斯柯達品牌的明銳一款緊湊型車　　但是，縱觀大眾的車型，已經沒有緊湊型車給上海大眾生產了，所以朗逸的誕生實屬是無奈之舉。雖然上海大眾參與了朗逸的設計過程，但是僅僅是外觀方面有所突破，其核心部分基本無任何改進。車內的絕大部分配件都是現成的，這也可以很好的控制朗逸的成本。　　　　朗逸的部件都是現有車型上的　　宣傳營銷：“國際首發”有名無實，預定3萬輛太離譜　　從4月的北京車展首次亮相開始，上海大眾便一直高調的宣傳朗逸這款新車，如果去過北京車展現場的話，您可能還會記得展館外巨幅的朗逸宣傳廣告，當時打出的口號正是“全球首發”。　　　　朗逸在北京車展上首次亮相　　　　亮相時的廣告上赫然寫著“全球首發”　　如果從字面理解，朗逸叫做“全球首發”也無可厚非，畢竟在全球其他市場并沒有這款車。按照這個理論來說，中華的駿捷FRV，比亞迪F6，江淮賓悅等等民族品牌車也可以叫“全球首發”了，但是人家卻沒有這么說。　　真正能夠稱的上全球首發的車型其必須具備一個條件：車型是全球車型，在全球多個國家銷售才可以。像今年北京車展，稱的上全球首發的有奧迪Q5，奔馳GLK等等。　　　　朗逸的外形專門為中國人設計　　其實朗逸是上海大眾針對中國市場研發的一款車型，在其他國家銷售的可能性并不大，所以稱之為“全球首發”，是在有點“掩耳盜鈴”的意思。　　而在25日的上市現場，上汽董事長胡茂元先生稱：朗逸已經獲得了3萬輛有效訂單。估計現場的記者們聽到這句話的時候，肯定心里都在想：“我怎么就那么不信呢？”我們不否認大眾品牌在中國有一定的號召力，但是僅僅用兩個月的時間，一沒見到車，二不知道價格配置，就有3萬個消費者訂車？消費者恐怕還沒傻到這個地步吧。　　可以肯定，這又是一個廠家慣用的營銷技巧，利用國人的從眾心里，來吸引消費者購買。　　還是那句話，千萬別拿消費者當傻子！　　市場定位：桑塔納的后補車型　　其實上海大眾心里很明白，朗逸的誕生不僅僅是為了填補上海大眾緊湊型轎車的空缺，而是又更深的用意。雖然現在桑塔納仍然很暢銷，但是終究會被市場淘汰。萬一到了那一天，朗逸把價格降一下，正好可以接桑塔納的班，所以朗逸實在沒有必要用什么先進技術。怎么說，也比桑塔納先進多了，您說是這個理不……　　編后語：　　做了如此多的分析，想必消費者已經對朗逸以及上海大眾的“良苦用心”有了充分的了解。至于您如何選擇，那是您的事了。但是我們還要說：在現如今的中國汽車市場，幾乎所有廠家都拿出自身最新最好的技術，希望能夠搶占市場。而上海大眾卻反其道而行，難道中國的消費者就只能享受人家10年前的技術嗎？當然不是，您可以選擇其他夠實在的品牌。　　來源：汽車探索: 回答者：網友

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