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變速器變速傳動工作原理是什么？

: 問提問者：網友 | 2020-09-26

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I.空檔 如圖所示為該變速器的空檔位置。當第一軸旋轉時，通過常嚙合傳動齒輪帶動中間軸及其各齒輪旋轉，由于第二軸二檔、三檔、四檔齒輪是空套在第二軸上的，故第二軸不能被馭動。 2一檔 操縱變速桿通過撥叉使一、倒檔滑動齒輪左移，與中間軸上的倒檔齒輪嚙合后，動力便可以從第一軸依次經第一軸常嚙合傳動齒輪和中間軸常嚙合傳動齒輪、中間軸和第二軸一、倒檔齒輪，再經過花鍵連接傳給第二軸。 3.二檔 將第二軸一、倒檔齒輪退出嚙合后，撥動接合套右移，與二檔齒輪的接合齒圈接合，便從一檔換人二檔。此時動力從第一軸依次經第一軸常嚙合傳動齒輪和中間軸常嚙合傳動齒輪、中間軸和 第二軸一、倒檔齒輪、接合齒圈、接合套、花鍵毅，最后傳給第二軸。 4.三檔 使接合套左移到與接合齒圈接合，即可掛人三檔。動力經由第一軸常嚙合傳動齒輪和中間軸常嚙合傳動齒輪、中間軸三檔齒輪、第二軸三檔齒輪、接合齒圈、接合套、花鍵毅.最后傳給第二軸。 5.四檔 將接合套向右移動，與接合齒圈接合.即可掛人四檔。動力由第一軸依次經第一軸常嚙合傳動齒輪和中間軸常嚙合傳動齒輪、中間軸四檔齒輪、第二軸四檔齒輪、接合齒圈、接合套、花鍵毅，最 后傳給第二軸。 6.五檔 使接合套左移，與接合齒圈接合，即掛人五檔。動力由第一軸經第一軸常嚙合傳動齒輪、接合齒圈、接合套、花鍵毅直接傳給第二軸，而不再經中間軸齒輪傳動。 7.倒檔 使第二軸一、倒檔齒輪右移與倒檔中間齒輪嚙合，即掛人倒檔。動力由第一軸經第一軸常嚙合傳動齒輪和中間軸常嚙合傳動齒輪、中間軸一、倒檔齒輪、倒檔齒輪、倒檔中間齒輪、第二軸一、倒檔齒輪傳給第二軸。由于增加了一個中間齒輪，故第二軸的旋轉方向與第一軸相反，汽車便倒向行駛。: 回答者：網友

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用腳踏下變速踏板組件6時，變速軸7隨之轉動，與變速軸焊接在一起的換檔臂主體S隨之擺動，而換檔臂3用銷軸與換檔臂主體連接，并用拉簧4將換檔臂始終拉向上方。因為換檔臂的另一頭上開有一條槽)，兩顆定位銷釘10處在該槽之內，因此換檔臂在拉簧作用下始終壓住定位銷，并在槽鉤作用下拉動或推動定位銷沿換檔臂的運動方向移動。由于定位銷是五等分均布在變速鼓ii的端面上，變速鼓又裝在曲軸箱內，因此當定位銷被換檔臂推移時，就迫使變速鼓作圓周運動。而變速鼓上有兩條曲線槽，兩個撥叉13套在變速鼓外圓上，并用導向銷1 2分別與兩條曲線槽配合，兩個撥叉又分別卡入從動齒輪3和主動齒輪8的槽中。: 回答者：網友

通過改變齒輪與齒輪間的傳動比實現變速。變速箱里面主要有兩根傳動軸，主動和被動之分。兩根軸上有不同齒數對應成對的齒輪。在空檔情況下，檔位間的齒輪不嚙合。當車輛起步或行進換擋時，通過離合器切斷變速箱動力，操作換擋桿將對應檔位齒輪嚙合，在松開離合，實現了起步或換擋: 回答者：網友

自動變速器傳動系統的結構與手動檔相比，在結構和使用上有很大的不同。手動檔主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩；而AT傳動系統是由液力變矩器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中，液力變扭器是AT最具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，它直接輸入發動機動力，并傳遞扭矩，同時具有離合作用。泵輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩臺風扇，一臺風扇吹出的風力會帶動另一臺風扇的葉片旋轉，風力成了動能傳遞的媒介，如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介，泵輪就會通過液體帶動渦輪旋轉，再在泵輪和渦輪之間加上導輪，通過反作用力使泵輪和渦輪之間實現轉速差就可以實現變速變矩了。由于液力變矩器自動變速變矩范圍不夠大，因此在渦輪后面再串聯幾排行星齒輪來提高效率，液壓操縱系統會隨發動機工作的變化而自行操縱行星齒輪，從而實現自動變速變矩。輔助機構自動換檔不能滿足行駛上的多種需要，例如停泊、后退等，所以還設有干預裝置(即手動撥桿)，標志P(停泊)、R(后位)、N(空位)、D(前進位)，另在前進位中還設有“2”和“1”: 回答者：網友

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