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標致307的發動機什么技術

標致307的發動機什么技術: 問提問者：網友 | 2017-03-28

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　　1、1.6發動機是愛麗舍的，2.0發動機是塞納的　　這個認識是最典型的誤區！如果非要說發動機是誰的，那這兩款發動機更應該說就是法國標致307的，因為法國標致307就是裝備以上兩款發動機，可謂原車標配的PSA現役主力發動機。　　錯就錯在PSA的策略是從低級車生產起步，如果C5先進入中國，先使用這款2.0發動機，誰還敢這樣說？無論是大眾、本田、現代、通用都不是先生產高等級車嗎？所以給別人印象比較好。如果是先生產307，后將以上發動機用于愛麗舍、富康，那大家也只有說PSA對愛麗舍、富康厚道的份了。　　新2.0同歐洲一起升級，同時用在凱旋上，結果就有很多tx問307的2.0是用凱旋發動機嗎？同理，笑，歐洲不僅沒有愛麗舍，也沒有凱旋，不因為任何車采用，就變成了他們的發動機。　　更確切的說這些發動機就是法國標致307所裝備的PSA現役主力發動機。與歐洲現產的307稍有不同的是1.6和老2.0的調教，為適應國內油品質量，降低了壓縮比，從而導致最大指標稍低于原產發動機(1.6：80KW降為78，扭矩149降為142；老2.0從103降為99，扭矩從200降低為190)，但機械部分和原產完全一樣。　　1.6的發動機最早誕生于2000年(法國)，最早裝備206，307誕生隨即裝備該款發動機，直到2006年誕生的207目前也是使用該發動機(PSA與寶馬聯合研發的新發動機已誕生但尚未上市)。所以它是PSA唯一現役的1.6發動機。　　進入中國，2003年4月最早用于愛麗舍高配版(愛麗舍在法國無原型車，所以無原配發動機)，是當時國內使用的最先進的1.6發動機之一，2004年用于307，2005年用于新富康高配版，2006年用于國產206。機械部分與307基本一致，307與其電噴版本不同。　　所以不存在1.6是那兩款發動機的說法，而只能是說標致307的1.6發動機提前裝備于低一檔的愛麗舍。法國標致現役配備的發動機，總比把外國配的發動機拆了裝老發動機/裝備90年代前后的發動機的厚道多了吧？　　老2.0發動機在國內是2003年5月最早用于塞納(調教也不同，SN最大功率為97，而非99)，也是法國307的2.0使用，雪鐵龍C4、C5也均使用調教稍有不同的該2.0發動機。　　2006年5月2.0升級同凱旋共同使用同一款發動機，該發動機為307的老2.0的升級版，主要機械結構于老2.0是一樣的，歐洲升級后的307、C4、C5均使用該款發動機。　　由于一個集團研發發動機不可能種類很多，基本上一個排量就一種發動機，所以在同一集團內部往往高低檔車使用的同一排量發動機機械機構都是一樣，只有電噴等一些區別。比如大眾使用的1.8T發動機裝備在寶來、帕薩特、奧迪A4、A6上一樣，區別在于調較和電噴系統上。　　就機械部分而言，同一型號在國內外的使用：　　采用同一1.6發動機的車型：307、206、愛麗舍16V、富康16V；歐產206、歐產307、歐產C2　　采用同一老2.0發動機的車型：307、塞納、畢加索；歐產307、歐產塞納、歐產畢加索、歐產C4、歐產C5　　采用同一新2.0發動機的車型：307、凱旋；歐產307、歐產C4、歐產C5　　評價：1.6成熟而優良，老2.0優秀，新2.0優異！　　2、同歐洲原廠發動機完全一樣　　這也是錯了，為了適應國內的汽油質量，不管是組裝的1.6，還是原裝的2.0，都進行了調整，至少1.6的發動機是調低了壓縮比(從11調到目前的10.5)，導致功率上也降低了。沒經過重新調較的1.6發動機功率是80KW，而現在是78KW，扭矩也從149降低到142。沒經過重新調較的2.0發動機功率是103KW(143馬力)，而現在是99KW(135馬力)，扭矩也從200降低到190。　　3、307發動機太老了，沒優勢　　老嗎？即使是老的1.6，那也是2000年誕生的，比起大眾、日車等不少車用90年代前后的發動機相比，真的老嗎？　　沒優勢？看看扭矩，同級發動機很少有更大的。再看看非峰值的其他轉速時的數值，比如2000轉、3000轉、5000轉，這可對車的載重、爬坡能力、提速都有更大影響的。　　可以說技術仍然是比較先進的，同時也已經比較成熟了。　　4、發動機到底是原裝進口的嗎？有的車為何宣揚自己的是原裝進口？　　1.6是進口配件、襄樊組裝，返銷法國，2.0嚴格意義上也不是的，主體是原裝進口，部分輔件應該是進口件組裝的，因為國家政策不許可國產車使用兩個以上的大件進口，違者認定為進口車納稅，這是所有車廠不可以接受的，由于變速箱技術含量更高，所以所有宣稱原裝進口發動機的廠商均采用類似于307的2.0模式，而對外宣傳口徑上一般為“原裝進口”，但并不是發動機全部都是整機直接進口的。　　5、2.0的比1.6的裝配好？　　2.0發動機比1.6先進那是一定的，但是裝配好則不好說，本來我也這樣認為，但是4S說差不多，維修比例相似。為此，我在愛卡調查了大家的滲油、漏油的帖子，發現2.0的比例反而更高些。所以并不能判定1.6裝配比2.0的差。　　如果說307存在一些問題，那可能也是307發動機的高壓縮比(10.5、10.8)同目前國內情況有點不符，也可能是發動機和變速箱匹配有點問題，但絕不是發動機差。: 回答者：網友

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