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捷達前衛空調不工作 !

急！: 問提問者：網友 | 2017-10-04

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捷達2V電噴轎車采用R134a制冷劑，變排量壓縮機，空調電路與化油器式捷達和捷達王轎車都不同，其控制元件較多，需了解其電路原理才能快速判斷故障所在。捷達2V電噴轎車空調和散熱器風扇電路見圖 1。圖 1中F1是環境溫度開關，當外界溫度低于或等于5℃時，切斷電磁離合器，壓縮機不能啟動，它安裝在灰塵濾清器附近。F2是一個三向壓力開關(高低壓組合壓力開關)，此開關有三個壓力值及兩個作用:①當空調系統壓力低于0.22Mpa時切斷壓縮機，以防止壓縮機在缺少制冷劑、潤滑不良的情況下運轉而損壞；當壓力高于3.2MPa時，切斷壓縮機，以保護空調系統管路；②當壓力達1.6MPa時，接通散熱器風扇高速檔。風扇控制器經過重新設計，與原捷達王空調控制器相比節約成本約100元，其內部結構較簡單，含有兩個常規常開觸點繼電器，分別控制空調壓縮機和風扇高速運轉。其電路見圖 1中的左下角，現將有關電路分析如下: 1.空調機控制電路接通空調開關E35，12V電壓從卸荷線X→第6號保險絲→空調開關E35→空調繼電器J32線圈→31號線搭鐵，空調繼電器工作，內部的兩觸點吸合。 (1)來自蓄電池正極的B+電經空調繼電器的一組觸點→環境溫度開關Fl→組合開關F2(1、2腳)→發動機控制單元ECU的28腳，作為空調請求信號。ECU接到該信號后，先檢測節氣門的位置，如果怠速開關閉合，ECU將給一個140ms的延時，在此時間內提高發動機轉速，然后控制其76腳接地，接通空調控制器K內部的空調繼電器，空調機工作，同時保證發動機怠速穩定。如果節氣門全開，說明發動機在全負荷下工作，ECU將切斷空調繼電器。 (2)30號電經19號保險絲→空調繼電器內的另一組觸點→然后分兩路:一路到散熱器風扇低速接柱，風扇以低速(1500r/min)運轉；另一路經組合壓力開關F2(3、4腳)→空調控制器K的P腳，空調/風扇控制器內部的風扇高速繼電器工作，則控制器2腳輸出12V電壓，散熱器風扇以高速運轉(1800r/min)。 2.散熱器風扇的控制風扇運轉的條件有4個:(1)當發動機冷卻液溫度達95℃時，熱敏開關F18內的低溫觸點閉合，12V電壓經觸點接通風扇電機的低速檔，風扇低速運轉。 (2)當發動機冷卻液溫度達105℃時，熱敏開關F18內的高溫觸點閉合，12V電壓經閉合的觸點到風扇控制K的P腳，控制器2腳輸出12V電壓，風扇高速運轉。 (3)當開啟空調后，空調繼電器工作，12V電壓經空調繼電器接通散熱器風扇低速檔，如果16MPa壓力開關斷開，風扇低速運轉。 (4)當空調管路壓力超過1.6MPa時，位于空調高壓管上的組合壓力開關F2的3、4腳閉合，12V電壓經閉合的觸點到風扇控制器P腳，控制器2腳輸出12V電壓，風扇高速運轉。本車在開空調后鼓風機和散熱器風扇低速檔都運轉，說明空調開關及空調繼電器都已正常工作，故障點在環境溫度開關F1至控制器K之間的電路。在檢修電路故障時，線路的中點是關鍵點，對中點的檢查可將故障范圍縮小一半，另外車上的部件安裝較分散甚至隱蔽，檢修時還要按方便原則。根據以上分析，檢查如下:起動發動機，開啟空調，拔下組合壓力開關F2接線插頭，測量插座上2號接柱有12V電壓，用導線短暫連接1、2接柱，空調壓縮機“啪”地一聲吸合。用萬用表電阻檔測量壓力開關F2的1、2接柱，發現其已斷開，更換此壓力開關，空調壓縮機工作恢復正常。: 回答者：網友

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