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賽歐自動檔汽車

在待速的時候為什么發動機發抖~~輕踩幾下油門感覺接不上油一樣~什么問題: 問提問者：網友 | 2017-04-21

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故障現象 2002年款別克賽歐行駛里程65000km，怠速時出現間歇性（5～6s周期性）發動機怠速先降低至700r/min左右，然后升高至1200r/min左右，再恢復至900r/min的現象。維修經過在診斷接口上連接掃描工具TECH-2調取故障碼，發動機電腦PCM內無故障碼存儲。重新進入發動機數據清單，查看數據流。從發動機轉速一項中可直觀看出，發動機轉速在較大的范圍內波動，周而復始地循環。怠速步進電機記數值（IAC）、進氣歧管絕對壓力傳感器（MAP）、節氣門位置傳感器（TPS）等主要傳感器數據未發現異常。于是就試著斷開IAC或MAP后，發動機轉速不再高低回蕩，儀表盤內的發動機故障指示燈點亮（此時發動機電腦ECM檢測到有重要傳感器失去信號，ECM采取保護模式使發動機穩定在某一設定轉速并點亮故障指示燈）。斷開氧傳感器連線后，故障間隔時間加長，但故障癥狀絲毫沒有改變。隨后我們工作人員進行了發動機高壓跳火的試驗，高壓火花正常，火花塞燃燒狀況良好，排除了點火系統存在故障的可能性。接著又對燃油系統的油壓、噴油器的噴油脈寬以及各個噴油器的噴油均勻性進行了測試，結果仍是一切正常，排除了油路系統存在故障的可能性。電路、油路系統正常，各個主要傳感器也不存在故障，到底是什么原因導致此類故障發生呢？我們維修人員陷入了深思。此時我想到，如果發動機排氣系統存在問題，比如排氣不暢、排氣背壓過高且不穩定也是導致發動機怠速抖動、工作不良的主要原因。于是我們又對排氣歧管、三元催化轉換器、消聲器進行了檢查，并未發現異常現象。為了排除排氣管路內部堵塞及結構不合理的現象。我們更換了全套新排氣管進行試驗，結果癥狀仍然存在。此時維修工作人員陷入了迷茫。賽歐車的凸輪軸是曲軸通過正時齒形帶傳動的，而且此車已經行駛了6萬km以上，尚未更換皮帶，不可排除氣門正時存在故障的可能性。于是又對該車的正時系統進行檢查，正時標記正確無誤，正時皮帶也無損傷。此時，油路、電路、正時系統都沒問題。發動機各部位傳感器工作正常。恢復原車的正時系統時，當安裝到曲軸皮帶輪時，我們維修人員眼前一亮！是不是曲軸皮帶輪存在故障呢？如果它存在故障就會給ECM一個錯誤的曲軸位置信號，導致發動機工作不正常。于是我們對該車的曲軸皮帶輪進行了仔細觀察，并拿來新曲軸皮帶輪進行對比發現，該車曲軸皮帶輪存在缺陷，以至于曲軸位置傳感器發送出的信號與點火正時發生錯亂，使得ECM控制的噴油及點火信號與機械正時發生錯位而導致實際點火提前角發生錯誤，從而導致該車抖動嚴重。裝上正常的曲軸皮帶輪后，故障排除，發動機轉速穩定在900/min。分析說明發動機（L01）點火控制基準點：ECM以曲軸位置傳感器（58X）信號的缺齒信號為基準點，控制點火提前。缺齒與曲軸間必須保持確定的相對位置關系，否則發動機的實際點火提前角將與ECM的目標點火提前角（TECH-2數據中的點火提前角）出現誤差，這將直接影響發動機的正常工作。58X信號與發動機機體間、缺齒與花鍵槽間、花鍵與花鍵槽間、花鍵與曲軸間的任一相對位置如出現錯誤，都將導致實際點火提前角的錯誤。注意：上述錯誤的實際點火提前角是無法通過查看TECH-2數據發現的，而且在一般情況下ECM中也不會設置任何相關的故障碼。當發動機上所安裝的曲軸皮帶輪出現誤差時，將導致發動機的實際點火提前角與ECM的目標點火提前角出現誤差。 L01發動機（BOSCH發動機管理系統）的怠速控制：在熱車怠速工況下，ECM根據發動機實際轉速與設定怠速間的差值比較進行計算，通過改變點火提前角和怠速馬達旁通進氣量（步進數）對發動機怠速進行閉環控制。當發動機實際轉速低于設定怠速時，ECM將通過加大點火提前角和增加馬達步進數來提升發動機轉速；反之亦然。注意：發動機轉速對點火提前角變化的反應較快，即“轉速快調”；ECM對怠速馬達開度變化的反應較慢，即“轉速慢調”。在一定范圍內加大點火提前角將增加發動機動力輸出、提高發動機轉速，但如果點火提前角過大，將導致發動機工作不穩定、轉速下降。: 回答者：網友

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