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比較高爾夫6和新思域

小弟今年準備購車，預算20萬以內，目前初步看上了一汽大眾的高爾夫6和東風本田的新思域（均為頂配）。希望懂行的朋友能幫我從配置性能上比較一下這兩款車，給我些建議做選擇。在這里謝謝各位了！也祝大家新春快樂！闔家幸福！: 問提問者：網友 | 2017-11-08

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　　今天我的09款思域首保，師傅干活的同時也沒有在旁邊傻看著，直接去了17的店面試駕了一回高6。我在廣西南寧，思域是在廣西機電弘騰4S買的，機電的17大眾店就在旁邊。以前在高新區的鑫廣達也看過高6，但沒有帶駕照所以只能試乘了。這回來看高6專門是來試駕的。在鑫廣達試乘的時候4S店的客服急加速、急剎車、急拐彎、緊急變道、緊急避險全都做完了，對高6的性能已經有了一個比較全面的了解，一個字——爽。這回的試駕只是想從一個駕駛者的角度去感受高6的駕駛感覺。　　我原來想等著買高6的，但是因為時間太緊，等不及了，最后還是下手選了09思域.今天去問17的4S，高6可能還要等四到五個月才能提車。反正我是死活都等不到了，還好當時提前買了。本人開車7年，開過的車不多，跑的較多的車數來有皮卡、最老的國產別克（國內大件組裝）、老別克君威、13年的公爵王、樂騁和思域。這次主要是拿高6和思域比較。說一些印象比較深的東西，有一些就不說了。廢話不多說，直接上正題吧：　　1、內飾。高6的內飾裝配工藝水平較高，沒看出有大縫隙、縫隙不均、前后不平、突出等現象，而且軟性材料使用較多，感覺不錯。但是某些小的細節沒有思域做的好。比如車窗的開關用起來就比較生澀，完全廉價品的感覺。還有一個就是車內后視鏡，好像是沿用了大眾一直使用的后視鏡，外觀和摸起來感覺也是挺惡心的。總體來說17大眾在內飾上基本做到了和日本車同樣的水平，但是在細節上還需要努力。在兩次激烈試駕的過程中高6都沒有出現任何異響，挺讓人欣慰的。我以前開的老別克，較大一點的剎車力度內飾就有發出“喀拉”的異響。　　2、油門和剎車。高6和思域的油門風格可以說是迥異的。思域的油門行程較短（俗稱淺），相當的靈敏，一點車就竄出去了。而高6的油門是很線性的，前段行程踩下去基本沒啥感覺，車動的不多（這也許是我開慣了思域的緣故吧，不太愛深踩油門），但越往下踩動力就源源不斷。　　基本上剎車的感覺和油門是一樣的。思域是一點就有，介入感相當明顯，而高6是相當的線性。前段很溫柔，越踩制動里就越大。　　4、起步。高6在以較慢速度起步的情況下，小踩油門時在一檔一千五以下的時候，會感覺到車身有“突突突”的稍微明顯的脈沖頓挫。但如果稍微加大點油門起步（但還是屬于正常油門大小），頓挫感就會消失。而雖然同屬直列四缸發動機，平順性上先天不足，但思域在起步時基本上就感覺不到這種“突突突”的脈沖頓挫。個人感覺高6的這個現象可能是在一千五之前渦輪還沒有完全介入，1.4的排量相對一點三噸多的車身有點吃力，加上7速DSG的干式離合器設計，多種因素引發這個問題。　　5、隔音。我只能坦誠的說，高6的隔音比思域好太多。高6怠速時發動機聲音很小，基本聽不到，對環境噪音也過濾的很好，胎噪相對思域也很小。車上到60以上聲音都不大，而思域上了這個時速就好象開飛機了。而且在過水泥減速帶或者水泥路面中的較大伸縮縫時，思域會從后懸掛傳來“砰”的聲音，而且聲音會在箱體中產生回響。　　6、懸掛。09款的思域懸掛比老款調教的硬了很多，路面的真實情況通過懸掛如實地傳遞到車架和方向盤上，再加上我加了底盤加固套件，所以路面感覺就更明顯了。更硬的懸掛帶來了高速轉向時良好的支撐，09款思域的懸掛支撐毫不含糊，懸掛反應相當的直接。而與09思域懸掛的直接相比，高6的懸掛帶來的是一種富有韌性的感覺。較高速或急轉向，懸掛初一小段會表現的稍軟，以換取適當的舒適性，而側傾相應也會大一點。但再下去，懸掛的反應就相當有支撐了，側傾會停止。而從初段的偏軟到后面的強支撐，中間的過度也是很線性、不突兀的。國產高6可能是考慮到了國人對車舒適性的訴求較大，在懸掛的調教上稍微偏做了調整。　　7、變速箱。高6的7速DSG我只能用絲絲順滑來表達了。在不看轉速表的情況下我完全感覺不到變速箱的換檔沖擊，一切都在默默的發生。猛地一看，檔位已經到達7檔了。這變速箱既有CVT變速箱的順滑，也有高于手動變速箱的換檔速度和高傳動效率，我對它已經無語了。但這款變速箱到底耐用不耐用，還需要市場和時間的檢驗。思域的5速自動變速箱其實也不差，平行軸式設計保障了較高的傳動效率（相對其他行星齒輪式液力變矩器而言），但換檔的平順性是他的軟肋，一檔轉二檔時明顯的頓挫感讓我糾結。在較深油門時一檔轉二檔甚至都好像先被踩了一腳剎車才換檔的（這個可能是個體差異）。　　8、行駛感覺。在試駕的時候經常低頭一看時速竟然已經到了80公里以上，但你一點感覺都沒有，以為也就50或60。而思域的速度感覺就非常強，到了60公里開始就會覺得速度已經比較快了，車的震動也比高6大。這是綜合隔音、懸掛、地盤、視覺感覺等因素共同決定的。　　9、轉向。我非常喜歡思域的小方向盤，不管從外形、手感還是圈數上都非常喜歡。思域的方向盤較小，握起來手感很好，有點賽車方向盤的感覺。左右打死只有2.5（不確定，反正很小）的圈數，使用起來得心應手。思域的轉向反饋豐富，路面的情況通過方向盤感受的一清二楚，每一個坑洼，每一個補丁都能清晰的感受到。思域的轉向有點重，這也許是因為方向盤小力臂短的緣故，還應該考慮到了安全的問題。而我總感覺思域方向盤的回復力小了一點，每次轉彎后總感覺方向盤是我自己扳回來的，而感覺不到回復力的存在。高6的方向盤比思域的大一圈，轉向也相對輕一點。轉的時候初段轉向較小，再轉就大了。還是那個詞——線性。而且高6的方向回復力也屬正常，有韌性。　　總結：結合我對高6的兩次試乘、試駕，對比我的09款思域，總結一下駕駛感覺。　　在09思域上用的最多的詞是什么：直接。懸掛直接、轉向直接、轉向反饋直接、油門直接、剎車直接，總之好像一切都是那么的直接。其次就是硬，懸掛的硬。而對于高6，用的最多的詞是：線性。油門線性、剎車線性、轉向線性、懸掛也線性。再者就是韌性了，高6高速轉向中懸掛所表現出的韌性讓人印象深刻。單從技術上來講，高6已經提前進入了一個新的時代，這是一部國產A級車中讓男人無法抗拒的車——起碼是現在來說。但有些東西不能說誰好誰不好，只是特性罷了，這取決于個人的喜好。: 回答者：網友

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