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變速器直接檔跳擋的原因是什么?

: 問提問者：網友 | 2017-01-11

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答:三十年代以來出現的中、小型客貨汽車的變速器中都有超速擋，一般汽車變速器的最高擋是直接擋。直接擋位的傳動是不經過變速器變速的，它的轉速與發動機同步。 直接擋一般都采用套牙圈和套齒圈嚙合，這種結構實際上起著接軸器的作用。套牙和套齒是在內齒和外齒全部套合后傳動的，所以套齒、套牙的長度設計得較短，齒厚較薄，齒型較小，其自然磨損率就比較高，這是直接擋跳擋的主要原因。直接擋跳檔的其它原因有如下幾方面: (1.)套牙和套齒的齒面磨損過多，或兩齒面呈現出階梯形，或齒體前后錐形，使結合后的齒與齒間隙過大，齒面產生滑動或沖擊而跳擋。 (2)套牙和套齒的齒長磨短，齒與齒套合后結合面上的接觸面減少，齒面壓力增大而形成跳擋。 (3)套牙和套齒或四、五擋滑動齒輪的滑鍵和滑鍵槽部分松曠，形成套齒同套牙在吻合傳動時擺動，致使兩齒輪牙齒逐漸移位而出現跳擋。 (4)四、五擋閘叉變形，或叉部與齒輪開槽部接觸面磨損過多，使叉與開槽間隙量增大而松曠，以致掛擋的套牙或套齒在叉和開槽的空量里前后移動而出現跳擋。 (5)套牙套齒的空擋位置與接合位置有3-5毫米的距離，這個距離亦稱空位量。由于保修焊補閘叉等原因，使其位置后移，則掛擋的套齒隨之后移，造成了套齒前方自由量 增大而掛擋吻合深度減小，最后形成直接擋齒與齒接觸深度 不夠，齒表面傳動壓力增大而脫檔。 (6)閘軌定位鋼球磨損失圓，彈贊彈力減少或折斷，閘軌直接擋凹槽與空擋凹槽之間的凸面磨損，閘叉與閘軌定位螺釘松動，保修焊補閘軌凹槽時未能將凹槽深度、弧形、V 形、兩槽間凸面恢復其原有尺寸，使閘軌定位無力，軸向前后竄動。當直接擋工作時，齒輪前后振動，超過了閘軌定位鋼球和彈簧的壓力，套齒就會從套牙退出，閘叉、閘軌及變速桿撥頭回到空擋位置，造成直接擋跳擋。 (7)變速器第一軸軸承松曠，或第二軸前端導軸承(麻花軸承)松曠，這兩種軸承的松曠使一、軸不同心旋轉，兩軸徑向跳動則齒面不正常嚙合，使直接擋位的套齒退出而形成跳擋。: 回答者：網友