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五個前進擋的變速器，第二軸(主軸)上設置三、四檔或三、五擋常嚙合齒輪滾針軸承或襯套的作用是什么?

: 問提問者：網友 | 2020-09-24

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五個前進擋位變速器的二、三擋位通常是用一個齒輪一個閘叉、閘軌前后移位掛擋的，三擋位掛擋是齒輪套齒向前與常嚙齒套牙套合的，二擋位掛擋卻是齒輪牙齒向后與中間軸二擋齒輪嚙合的，它們掛擋的方向是相反的。二擋位跑擋除二擋掛擋齒輪鍵槽與滑鍵軸松曠、沿齒長方向齒體磨損錐形、過薄、閘叉翹曲變形與齒輪開槽部分松曠及第二軸后軸承松曠、閘箱殼變形兩軸線平行度失準外，其他部分的異常是不會引起二擋位跑擋的。 (2)第二軸常嚙合齒輪內徑或軸頸磨損過多，齒輪內孔擴大，軸頸縮小，滾針軸承或襯套在其內出現松曠，定位、間隔、iL推墊圈磨損過多，卡簧或止套螺母松弛等，致使常啃合齒輪徑向跳動、軸向竄動，甚至無規則地擺動，形成套齒同套牙齒面接觸減少和異常，該擋位出現跳檔。故主軸不受主動軸的帶動，能獨自旋轉或不轉。導軸承裝配不妥、使用不善而造成其損壞的原因是多方面的，例如: (1)發動機氣缸體主軸承座孔、飛輪殼后承座孔、變速器第一軸軸承座孔及護蓋內外突緣以及曲軸、曲軸導軸承、主動軸等各部位的中心線、軸線存在擺差(所謂三線不正)，使變速器導軸承磨損加速。 (3)在高原山區，車輛長時間下坡.由于駕駛員將發動機熄火后空擋滑行，此時變速: 回答者：網友

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答:常嚙合齒輪滾針軸承或襯套，是以主軸常嚙合的三、四擋或五擋齒輪保持和主軸中部定位、定心旋轉的，故主袖三、四擋或五擋齒輪不受主軸的帶動，能夠獨自旋轉或不轉，以憩免主軸旋轉時的牽制。同時，滾針軸承或襯套的內外旋轉還可減小在齒輪內徑和主軸外頸表面的磨損。當變速器處于四檔、五擋或三擋傳動時，也就是常嚙合的主軸齒輪與主軸接合時，接合后的齒輪軸承或襯套是不轉的，其它滾針 軸承或襯套是旋轉的。當車輛下坡滑行發動機熄火不轉、離合器處于接合、變速器在空擋位置時，第一軸主動齒輪和第二軸從動齒輪以及寶塔齒輪、常嚙合齒輪等都處于靜止狀態，只有第二軸由于后傳動的帶動而旋轉，滾針軸承或襯套在這時是隨著第二軸的旋轉而旋轉的，所以車輛一旦長時間出現這種狀況，對滾針軸承或襯套是十分不利的。: 回答者：網友

三軸五檔變速器有五個前進檔和一個倒檔，由殼體、第一軸、中間軸、第二軸、倒檔軸、各軸上齒輪、操縱機構等幾部分組成。a、第一軸第一軸和第一軸常嚙合齒輪為一個整體，是變速器的動力輸入軸。第一軸前部花鍵插于離合器從動盤轂中。b、中間軸在中間軸上制有有六個齒輪，作為一個整體而轉動。最前面的齒輪與一軸常嚙合齒輪相嚙合，稱為中間軸常嚙合齒輪，從離合器輸入一軸的動力經這一對常嚙合齒輪傳到中間軸各齒輪上。向后依次稱各齒輪為中間軸三檔、二檔、倒檔、一檔和五檔齒輪。c、第二軸在第二軸上，通過花鍵固裝有三個花鍵轂，通過軸承安裝有二軸各檔齒輪。其中從前向后，在第一和第二花鍵轂之間裝有三檔和二檔齒輪，在第二和第三花鍵轂之間裝有一檔和五檔齒輪，它們分別與中間軸上各相應檔齒輪相嚙合。在三個花鍵轂上分別套有帶有內花鍵的接合套，并設有同步機構。通過接合套的前后移動，可以使花鍵轂與相鄰齒輪上的接合齒圈連接在一起，將齒輪上的動力傳給二軸。其中在第二個接合套上還制有倒檔齒輪。第二軸前端插入一軸齒輪的中心孔內，兩者之間設有滾針軸承。第二軸后端通過凸緣與萬向傳動裝置相連。d、倒檔軸倒檔軸采用過盈配合壓裝在殼體相應的軸孔中。: 回答者：網友

當車輛下坡滑行發動機熄火不轉、離合器處于接合、變速器在空擋位置時，第一軸主動齒輪和第二軸從動齒輪以及寶塔齒輪、常嚙合齒輪等都處于靜止狀態，只有第二軸由于后傳動的帶動而旋轉，滾針軸承或襯套在這時是隨著第二軸的旋轉而旋轉的，所以車輛一旦長時間出現這種狀況，對滾針軸承或襯套是十分不利的。: 回答者：網友

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