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大眾up價格

大眾UP什么時候能在中國上市價錢大約多少: 問提問者：網友 | 2017-07-14

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中國微車市場現在迫切需要適應日益嚴格的環保技術標準，擺脫低檔低質的形象。近日大眾中國總裁兼CEO范安德證實大眾的城市小型車UP將被引入國產，這對于日漸低迷的中國微型轎車市場應該是個好消息，微車市場需要重新培育，有競爭力的合資車型能起到喚醒潛在市場需求的作用。微車對應的是金字塔底的消費群，從發達國家的微車市場來看，在中國的空間絕對不止現在的水平，對于大眾、豐田這些巨頭來說，這一塊在中國待開墾的良田，對中國微型車市場的搶奪是更是具有戰略意義的一步。豐田要在2010年達到10％的中國市場占有率，yaris要承擔相當部分的量，同樣，大眾要實現在中國市場的目標，也不能忽視相對低價的微型轎車市場。從范安德的采訪可看到，大眾在中國今年的銷售目標調高了，由原來的80萬調到90萬，可見信心很足；今年的產能利用率將達到90％，說明其產能已經接近飽和了，近期也一直有消息稱大眾要在中國興建新廠。大眾要在中國進一步擴大市場份額的意圖比較明顯，UP的引進這印證了這一點。大合資廠不可能看不到微車巨大的市場空間，只是近年來自主品牌把價格下拉到了一個很低的區間，為合資車型設置了利潤的門檻，在國產化率還不高、利潤不足等條件不成熟的情況下，合資品牌是不會輕易再推出新的微型車，大眾更是充分吸取了高爾失敗的教訓。那么現在的條件成熟了嗎？關注到范安德采訪是說的兩個指標：2008年成本下降40％，國產化率達到80％，后者在今年已經實現了。繼大連發動機廠在今年投產之后，大眾又決定把其DSG雙離合變速箱實現國產化，進一步完善大眾動力總成中國戰略。這些均屬于大眾的“降本增效”措施，在成本控制日漸見效之時，大眾就很可能會瞄準中國的低端車型市場，UP可能只是一個信號而已，更多的比POLO級別更低的車型可能會進入中國市場。經過這幾年的發展，廠家應該清楚，小型車在中國再賣高價是沒有市場的，高爾夫、高爾和之前的POLO都證實了。大眾要在中國推UP這種微車，如果價格上沒有讓步的話，只會是第二款高爾，當然，隨著“降本增效”日漸見效，大眾在中國更有底氣了，這也是大眾UP能否拯救中國微車市場的關鍵所在。先看大眾UP是個怎樣的產品，四座三門掀背式，長3.45米，寬1.63米，輪距1.42米，顯然一款微型小車，大眾給它的定位是新一代城市小型車，低價位的代步工具、重視環保理念和技術含量，體現三個概念。從車型看，UP是款時尚個性、討人喜歡的小車，而重視環保和技術含量的理念也將有助于目前中國微車形象的改善，對重新培育中國微車市場大有幫助。另外，有了多年的經驗，相信大眾在調整產品，開發適合中國的車型方面會做得越來越好，從POLO和帕薩特等車型已經是成功的例子了，在九月份的法蘭克福的車展中，UP展示的是五門四座車型，車身和軸距都加長了。從產品的角度來看，合資品牌的車型在品牌品質等方面有既定的優勢，關鍵在于價格。自主品牌已經用低價統占了微車的大半份額，消費者可能越來越不接受低價低質，但要他們現在接受微車的高質高價也不太可能，所以合資品牌要開墾中國微車市場這塊“良田”，必須用非常有競爭力的價格。大眾在給UP定位的三個概念里，第一個就是低價位的代步工具，這會讓人很期待，但這個低價位能低到什么程度呢？這個在于大眾對中國市場的把握。在自主品牌逐漸把重心移向中高端車型和合資企業在成本控制見效的情況下，中國的微車市場可能會迎來新的發展，有競爭力的合資車型將會陸續進入市場，如豐田yaris、大眾UP等，合資車型很可能會引領這波發展的高峰，至于大眾UP這類先進車型能否拯救中國的微車市場，讓我們拭目以待。新浪汽車博客: 回答者：網友

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