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共軌噴射""能實現預噴射和后噴""

共軌噴射""能實現預噴射和后噴""是什么意思?: 問提問者：網友 | 2017-03-29

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一、共軌式電控油噴射技術的原理　　熟積壓柴油機的人都知道，燃燒過程是其“心臟”，而噴油系統對燃燒過程及其工作品質，特別是對污染物的排放種類及數量起著重要的作用。因此，對柴油機噴油系統的研究一直成為研究者們的關注熱點。一般認為，柴油機噴油技術經歷了傳統的純機械操縱式噴油和現代的電控操縱式噴油這兩個發展階段。而現代電控噴油技術的崛起，則應歸功于計算機技術和傳感檢測技術的迅猛發展。目前電控噴油技術已從初期的位置控制型發展到時間控制型。共軌式電燃控燃油噴射技術正是屬于后者。該技術不再采用傳統的柱塞泵脈動供油的原理，而是通過共軌直接或間接地形成恒定的高壓燃油，分送到每個噴油器，并畫于集成在每個噴油器上的高速電磁開關閥的開啟與閉合，定時、定量地控制噴油器噴射至柴油機燃燒室的油量，從而保證柴油機達到最佳的燃燒比和良好的霧化，以及最佳的點火時間、足夠的點火能量和最少的污染排放。這一系統主要由電控輸油泵、共軌(恒壓蓄油箱)、高速電磁開關閥、噴油器、電子控制裝置(ECU)及各類傳感器等組成。按照噴油高壓形成的不同，目前共軌式電控燃油噴射系統有兩種基本形式，即高壓共軌式和中壓共軌式。在高壓共軌系統中，輸油泵為高壓泵(壓力在120MPa以上)，它直接產生高壓燃油后輸送至共軌中消除壓力的脈動，再分送到各個噴油器。當電子控制裝置按需要發出指令信號后，高速電磁閥(響應在200μs左右)迅速打開或關閉，進而控制噴油器工作，亦迅即按設定的要求把高壓燃油噴出或停噴。與之相比，在中壓共軌系統中，輸油泵為中壓輸油泵(壓力在10～13MPa)，它是將產生的中壓燃油送至共軌中消除壓力的脈動，再分送至帶有增壓柱塞的噴油器中。當高速電磁開關閥接受到電子控制裝置發送的指令信號后，就迅速開啟或關閉，從而控制噴油器工作，迅即通過增壓柱塞的增壓作用，把從共軌中來的中壓燃油加壓至高壓(120～150MPa)后噴出或停噴。　　可見，高壓共軌系統與中壓共軌系統的主要差別在于高壓燃油的獲得方式不同。前者由高壓燃油泵直接提供，而后者則借助于增壓柱塞增壓后獲得。　　由于共軌式電控燃油噴射技術較其他技術相比，具有著鮮明的特點，近10年來在世界發達國家，如美國、德國、日本和英國發展都十分迅速?，F在該項新技術在國外以柴油機提供動力的汽車上已開始投入使用。這是世界汽車工業為滿足日益嚴格的廢氣排放標準的必然趨勢二、共軌式電控燃油噴射技術的特點與現狀　　柴油機共軌式電控燃油噴射技術是一種全新的技術，因為它集成了計算機控制技術、現代傳感檢測技術以及先進的噴油結構于一身。它不僅能達到較高的噴射壓力、實現噴射壓力和噴油量的控制，而且能實現預噴射和后噴，從而優化噴油特性形狀，降低染油機噪聲和大大減少廢氣的排放量。該技術的主要特點是：　　1.采用先進的電子控制裝置及配有高速電磁開關閥，使得噴油過程的控制十分方便，并且可控參數多，益于柴油機燃燒過程的全程優化?！　?.采用區軌方式供油，噴油系統壓力波動小，各噴油嘴間相互影響小，噴射壓力控制精度較高，噴油量控制較準確。　　3.高速電磁開關頻響高，控制靈活，使得噴油系統的噴射壓力可調范圍大，并且能方便地實現預噴射、后噴等功能，為優化柴油機噴油規律，改善其性能和降低廢氣排放提供了有效手段?！　?.系統結構移植方便，適應范圍寬，不像其它的幾種電控噴油系統，對柴油機的結構形式有專門要求，尤其是高壓共軌系統，均能與目前的小型、中型及重型柴油機很好匹配，因而市場前景看好?！　≌怯捎诠曹壥诫娍厝加蛧娚浼夹g具有上述的特點，所以該技術一經問世，就得到世界上大多數柴油機制造廠商的青睞，其中，高壓共軌系統被認為是20世紀內燃機技術的3大突破之一?，F在國內外許多內燃機方面的專家學者都在致力于該項新技術的研究，并著手開發新一代的高壓共軌系統產品及其與之配套的產品。特別是由于世界上像德國Bosch公司、Daimler-Benz公司；美國BKM公司、Caterpillar公司；日本Denso公司和英國Lucas公司這些有影響力的大公司的積極投入，近幾年來共軌式電控燃油噴射技術的研究與開發又有了新進展。目前，這一技術的研究與開發熱點在于：(1)如何解決高壓共軌系統的恒高壓密封問題；(2)如何解決高壓共軌系統中共軌壓力的微小波動所造成的噴油量不均勻問題；(3)如何解決高壓共軌系統的多MAP(三維控制數據表)優化問題；(4)如何解決微結構、高頻響電磁開關閥設計與制造過程中的關鍵技術問題。三、共軌式電控燃油噴射技術對環境保護的促進作用　　如上所述，柴油機所排放的廢氣對人類居住的地球環境的破壞作用是非常之大的。這主要是柴油機所排放的尾氣中的幾種主要成份，如CO、HC、NOX及碳黑顆粒均對人的健康起著危害作用，同時也嚴重影響著整個生態環境的平衡。因此要有效減少柴油機的廢氣排放及凈化問題，就必須對其燃燒過程加以精確的控制。這也是人們開發柴油機共軌式燃油噴射技術的初衷。　　共軌式燃油噴射技術的現有研究結果表明：噴油壓力越高，燃油霧化后顆粒就越細，排放的有害氣體和顆粒就越少；預噴射油量的可控是達到噪聲和尾氣排放水平要求的關鍵，因為在主噴射之前某一定時精確噴入1～2mm3的預噴油量，會使燃燒室迅速加熱，可縮短隨后開始的主噴射的著火延遲期，于是溫度與壓力上升減緩，從而降低了燃燒噪聲水平和NOX的量；噴油速率是柴油機燃燒的最重要的參數之一，利用預噴射可以獲得初期較低的噴油速率以及平緩的噴油開始，這是降低NOX所必須的；后噴能降低碳黑顆粒的形成量，因為后噴可以提高燃燒室內的氣體溫度，增強碳黑的燒除能力?！　★@然，共軌式燃油噴射技術有助于減少柴油機的尾氣排放量，以及改善在噪聲、燃油消耗等方面的綜合性能；它在有利于地球環境保護的同時，也必將促進柴油機工業、汽車工業及與之相關工業的向前發展。: 回答者：網友

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