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馬自達323氧傳感器故障

我是05年海南馬自達323 HMC7161手動擋原裝ZM1.6L發動機，經改裝換成了風箱(加裝冬菇，保留原空氣流量計部分)、加裝二次進氣、更換了電裝依金火花塞及高壓線、更換了不銹鋼制M鼓(尾段)。改裝一年后，總覺得燃燒不好，油耗大，由8個油左右漲到了10個油左右，排氣管不滴水、里面沾滿了黑色粉塵。在一次保養過后(更換汽濾、驅動皮帶、方向機油、剎車油、離合器油、手動變速箱油等)在一次行駛中出現發動機故障燈亮起，趕緊去4S做了查詢，說是前氧傳感器的線接反了，但維修工檢查并無接反，隨即清碼，讓我再換高質量燃油跑跑，說是可能前氧傳感器中毒，如果中毒不輕，則可以自己修復。加中石油的93油后又加了燃油精，跑了趟長途回來時在400多公里處，故障燈又亮，跑了近100公里故障燈自己滅了，我以為自己修復了，沒想到一段時間又亮，現在又滅了，愁死了。真不知道是什么原因造成的前氧傳感器損壞的，是油品不好還是由于改裝增加了進氣量因此噴油控制系統錯亂了，又或者是積碳太厲害了把氧傳感器信號失真?要知道沒找到原因，就是更換了新的氧傳感器也維持不了太多時間又要壞了。有時候我感覺是點火正時調的不好，說不出什么原因，就是感覺。低速檔換擋時總感覺迨車。因此求教各位師傅，尋求故障原因及解決方案。另，4S更換需要600多，油猴之類的快修店需要近400，一般修理廠需要200左右就夠了，哪個放心些?聽說最好要有匹配橡膠墊圈，不要在傳感器上涂敷制造廠規定使用以外的溶劑和防粘劑等。: 問提問者：網友 | 2020-02-04

最佳回答

按你的描述來看，氧傳感器是一氧化碳中毒!由于長時間混和氣過濃，燃燒不完全，排氣中的一氧化碳過多時，氧傳感器就會發生一氧化碳中毒，鉑金屬不僅有氧化催化作用，還具有還原催化作用，在長期缺氧狀態下，吸附在鉑金屬上的一氧化碳會被還原解析成碳，在鉑金屬表面形成碳沉積，當碳沉積覆蓋較多時，就會使鉑金屬催化劑因表面積減少而使活性下降，導致氧傳感器不能再正確反饋氧含量，從而中毒失去作用。主要形成的原因，我覺得是改裝后，原有空氣流量計反饋信號不正確，導致噴油量過大，空燃比過濃。不會是點火時間問題，點火時間是由凸輪軸位置傳感器和曲軸位置傳感器反饋信號給發動機控制單元，由發動機控制單元計算后調整點火時間，你又沒動過這些東西。我判斷是:加裝二次進氣后導致空氣流量傳感器反饋給發動機控制單元的信號總是比實際偏大的空氣流量信號，導致發動機控制單元錯誤計算，并錯誤驅動執行元件噴油嘴的過量噴油造成的此故障，你檢查一下火花塞吧，應該積碳很高。改裝后你應該重新匹配一下ECU及各傳感器。保留二次進氣的話，你最好找個專業改裝的地方詢問一下，重寫電腦數據不是誰都可以做的!至于積碳則肯定要在更換氧傳感器的時候進行清理，有示波器的話分析一下氧傳感器的波形，以確定氧傳感器已經不可用。另外，估計你的車上的三元催化裝置也早已失效了，同時也要進行清理了!氧傳感器直接影響發動機的控制，若壞了的話，是一定要換的!另外，積碳也要及時處理掉，否則油耗會居高不下，發動機也會抖動，無力。發動機改裝對技師的技術要求是很高，有時是要重新寫電腦程序的!這方面香港、廣州那邊比較強: 回答者：網友

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