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發動機有哪些形式?有什么優缺點?

發動機有哪些形式,還有那個轉子引擎是什么?: 問提問者：網友 | 2017-06-10

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一般有L(直列),V型發動機,H型發動機(水平對置發動機),W型發動機.1直列發動機: 顧名思義，就是發動機的氣缸呈直線方式排列。受制于發動機艙的寬度，直列發動機的長度通常都較短，氣缸數也較少，因此，這種排列方式比較適用于中小排量的發動機。由于采用了直線形的氣缸排列方式，直列發動機具有結構緊湊、體積小、質量輕、穩定性好的特點，是目前應用最為廣泛的一種發動機。目前，比較常見的直列發動機包括直列4缸和直列6缸發動機，直列5缸發動機雖然在個別車型上仍在使用，但是由于5氣缸的“特殊”結構存在比較難解決的平衡問題，容易引起發動機不規則的振動，因此已經不適合大范圍地裝備在現代汽車上。代表車型：寶馬5系。在世界范圍內，520i、525i和530i所采用的汽油發動機基于相同的技術標準，均被公認為六缸發動機的技術基準：寶馬直列六缸發動機是動力強勁、精細、超低排放、高精度輸出和全面經濟性的典范。這些直列六缸發動機的運轉異常平穩、精細，再加上先進的雙VANOS技術，使得駕駛者可以在各種轉速下，盡享如渦輪增壓般的強勁動力和出色性能。與此同時，經濟油耗與超低排放也使用戶受益匪淺。發動機設計的燃油品質為辛烷值98號汽油，但也可使用所有91至98號的汽油，即使長時間使用91號汽油也不會帶來任何損壞。像其他所有BMW汽油發動機一樣，防爆震控制可以根據當前使用的燃油級別自動調整發動機的運轉參數。 V型發動機把發動機的氣缸分成兩組，將相鄰的兩個氣缸以一定的夾角布置在一起，使兩組氣缸形成一個有固定夾角的平面，從發動機的剖視圖看，兩組氣缸呈“V”字形排列，這就是V型發動機帶給我們的視覺特效。V型發動機的“V”字形氣缸排列方式能夠有效縮小發動機的高度和長度尺寸，使結構更加緊湊，從而可以適當地增加氣缸的數量，因此，這種排列方式多用于較大排量的發動機上。而且，由于V型發動機采用了特殊的結構形式，兩組氣缸以一定的夾角呈對向方式排列，還可以抵消一部分的發動機振動，從而提高駕駛舒適性。目前，比較常見的V型發動機包括V6和V8發動機，V6發動機的氣缸夾角一般為60°或90°，V8發動機的氣缸夾角一般為90°。V10和V12發動機由于結構更加復雜，體積更加龐大，目前只在個別高性能跑車及SUV車型上實現了應用。代表車型：奧迪A8，作為大眾的最頂級車型，A8可以說將V型發動機玩到了極致，其在原本V型基礎上衍生出來的W型發動機，更是將汽缸數增大到了12個，這也是的其頂級車型在各類品牌的豪車中脫穎而出，成為最受人們推崇的。水平對置發動機（H型）如果將直列發動機看成是夾角為0°的V型發動機，那么當兩組氣缸的夾角擴大為180°時，就構成了我們今天的主角——水平對置發動機。水平對置發動機通常也被稱為B型發動機，如B6、B4，分別代表水平對置6缸和4缸發動機。B是英文單詞“Boxer”（意為“拳擊手”）的第一個字母。由于水平對置發動機的氣缸呈水平相對的方式排列，活塞在水平方向上進行往復運動，就像是拳擊手在出拳搏擊一樣，B型發動機也因此而得名。水平對置發動機的相鄰兩個氣缸水平相對，可以很容易地相互抵消發動機在水平方向上的振動，使發動機運轉更平穩。而且，水平對置發動機的重心也比直列發動機和V型發動機要低，從而降低了整車的重心，增強了車輛的行駛穩定性。不過，由于水平對置發動機對發動機制造工藝和零部件裝配精度的要求較高，而且維修保養難度較大，因此，目前只有保時捷和斯巴魯兩家汽車廠商在使用水平對置發動機。代表車型：翼豹，世界汽車拉力錦標賽（WRC）的輝煌戰績充分印證了流淌在斯巴魯車型血液中純正的運動基因。幫助斯巴魯在賽車界揚名立萬的“利器”正是水平對置發動機和左右對稱全時四輪驅動系統這兩項在斯巴魯的技術武庫中最具有“殺傷力”的核心技術，而水平對置發動機又是左右對稱全時四輪驅動系統發揮作用的基礎和動力源。 W型發動機:W型發動機，W型發動機是德國大眾專屬發動機技術。將V型發動機的每側汽缸再進行小角度的錯開(如帕薩特W8的小角度為15度)，就成了W型發動機。或者說W型發動機的汽缸排列形式是由兩個小V形組成一個大V形。嚴格說來W型發動機還應屬V型發動機的變種。　　W型與V型發動機相比可將發動機做得更短一些，曲軸也可短些，這樣就能節省發動機所占的空間，同時重量也可輕些，但它的寬度更大，使得發動機室更滿。　　W型發動機最大的問題是發動機由一個整體被分割為兩個部分，在運作時必然會引起很大的振動。針對這一問題，大眾在W型發動機上設計了兩個反向轉動的平衡軸，讓兩個部分的振動在內部相互抵消。　　經典實例：大眾的旗艦車型輝騰以前由于沒12缸發動機，而與同級別奔馳S600相比底氣不足，而大眾全新W12發動機則徹底改變了這一劣勢，大眾旗下的另兩款豪華車：本特利新車GT和奧迪旗艦A8L6.0都將采用W12發動機。轉子發動機:轉子發動機與傳統往復式發動機的比較往復式發動機和轉子發動機都依靠空燃混合氣燃燒產生的膨脹壓力以獲得轉動力。兩種發動機的機構差異在于使用膨脹壓力的方式。在往復式發動機中，產生在活塞頂部表面的膨脹壓力向下推動活塞，機械力被傳給連桿，帶動曲軸轉動。轉子發動機對于轉子發動機，膨脹壓力作用在轉子的側面。從而將三角形轉子的三個面之一推向偏心軸的中心（見圖中力PG）。這一運動在兩個分力的力作用下進行。一個是指向輸出軸中心（見圖中的Pb）的向心力，另一個是使輸出軸轉動的切線力（Ft）。優點　　轉子引擎的轉子每旋轉一圈就作功一次，與一般的四沖程發動機每旋轉兩圈才作功一次相比，具有高馬力容積比（引擎容積較小就能輸出較多動力）的優點。另外，由于轉子引擎的軸向運轉特性，它不需要精密的曲軸平衡就能達到較高的運轉轉速。整個發動機只有兩個轉動部件，與一般的四沖程發動機具有進、排氣活門等二十多個活動部件相比結構大大簡化，故障的可能性也大大減小。除了以上的優點外，轉子引擎的優點亦包括體積較小、重量輕、低重心等。缺點　　相對地，由于三角轉子引擎的相鄰容腔間只有一個徑向密封片，徑向密封片與缸體始終是線接觸，并且徑向密封片上與缸體接觸的位置始終在變化，因此三個燃燒室非完全隔離（密封），徑向密封片磨損快。引擎使用一段時間之后容易因為油封材料磨損而造成漏氣問題，大幅增加油耗與污染。其獨特的機械結構也造成這類引擎較難維修。　　雖然轉子引擎具有以小排氣量、利用高轉速而產生高輸出的特性，但由于運轉特性與往復式引擎的不同，世界各國在制訂與引擎排氣量相關的稅則時，皆是以轉子引擎的實際排氣量乘以二來作為與往復式引擎之間的比較基準。舉例來說，日本馬自達（Mazda）旗下搭載了轉子引擎的RX-8跑車，其實際排氣量雖然只有1308立方厘米，但在日本國內卻是以2616立方厘米的排氣量來作為稅級計算的基準.: 回答者：網友

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