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前懸掛方式為什么都是麥佛遜懸掛？

幾萬幾十萬上百萬的車都是這種懸掛，這種懸掛方式有什么好的？就是經久耐用？還有沒有更新的前懸掛方式？前懸掛有沒有另外的懸掛方式？謝謝: 問提問者：網友 | 2017-03-29

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雙叉臂懸掛：雙叉臂式懸掛又稱雙A臂式獨立懸掛，雙叉臂懸掛擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大雙叉臂式懸掛的上下兩個A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數，前輪轉彎時，上下兩個叉臂能同時吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以轉彎的側傾較小雙叉臂式懸掛通常采用上下不等長叉臂(上短下長)，讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角并且減小輪距變化減小輪胎磨損，并且能自適應路面，輪胎接地面積大，貼地性好相比麥佛遜式懸掛雙叉臂多了一個上搖臂，不僅需要占用較大的空間，而且其定位參數較難確定，因此小型轎車的前橋出于空間和成本考慮一般不會采用此種懸掛但其具有側傾小，可調參數多、輪胎接地面積大、抓地性能優異，因此絕大部分純正血統的跑車的前懸掛均選用雙叉臂式懸掛，可以說雙叉臂式懸掛是為運動而生的懸掛，超級跑車以及F1方程式賽車均采用了雙叉臂式前懸掛麥佛遜懸掛：麥佛遜的一個最大的設計特點就是結構簡單，結構簡單能帶來兩個直接好處那就是：懸掛重量輕和占用空間小汽車懸掛屬于運動部件，運動部件越輕，那么懸掛響應速度和回彈速度就會越快，所以懸掛的減震能力也就越強而且懸掛質量減輕也意味著彈簧下質量減輕，那么在車身重量一定的情況下，舒適性也越好占用空間小帶來的直接好處就是設計師能在發動機倉布置下更大的發動機，而且發動機的放置方式也能隨心所欲在中型車上能放下大型發動機，在小型車上也能放下中型發動機，讓各種發動機的匹配更靈活但同時也有很多不足比如穩定性差，抗側傾和制動點頭能力弱，增加穩定桿以后有所緩解但無法從根本上解決問題，耐用性相對較差，減震器容易漏油需要定期更換但也正是因為麥佛遜結構過于簡單，造成懸掛的剛度有限由于麥佛遜懸掛只能靠下托臂和減震器支柱來承受強大的車輪沖擊力，所以較易發生幾何變形這種變形體現到駕駛感受上，就是駕駛者會明顯的感覺到車身穩定性較差無論是轉彎側傾，還是剎車點頭現象，都非常明顯麥佛遜懸掛除了在穩定性和剛度方面要遜色于多連桿以外，在耐用性上也不能與多連桿懸掛相提并論由于麥弗遜懸掛的減震器支柱需要承受橫向力，同時又要起到上下運動減低震動的目的，所以減震器支撐桿的摩擦很不均勻，減震器油封容易磨損造成液壓油泄露降低減震效果: 回答者：網友

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