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本田civic與雪弗萊Malibu的比較

1.分別介紹一下目前兩個品牌的汽車在商品生命周期中處于哪個階段。2.分別描述當前這兩種車的壽命問題3.分別描述他們在產品，價格，市場推廣，通路四個行銷元素4.分別描述兩個品牌是怎么樣進行商品定位的（運用了什么樣的不同策略）請在解釋過程中加以實例，因為本人對汽車還真是不怎么了解。辛苦各位了！回答詳細者會給予大量追加分的！: 問提問者：網友 | 2017-10-08

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　　2002年4月通用汽車收購韓國大宇后，當年大宇旗下的主力中級車Magnus也順理成章地被劃歸到雪佛蘭旗下。這款雪佛蘭中級車在海外市場也被稱為Evanda（歐洲）和Epica（北美）。三年后的2005年4月，雪佛蘭Epica在上海通用國產上市，同時換上了一個新的中文名：景程。2007年3月，上海通用在中國市場推出了景程的Facelift車型新景程（大宇版為Tosca），新景程在外觀上已經告別了大宇Magnus的造型特征，同時融入了雪佛蘭品牌的標志性前臉造型。但從新景程的車身框架、懸掛結構和動力總成看，新景程仍舊基于大宇Magnus，仍未完全擺脫韓系車的原有血統。在地球的另一面，雪佛蘭Epica卻不是該品牌在北美市場的主力中級車，北美市場上雪佛蘭品牌真正的主力是一款名為Malibu的中級車，也許對于國內消費者而言，這個誕生于2003年的雪佛蘭品牌新車型僅僅經歷過2007年一次換代，這就是我們今天在諜照里看到的2008款雪佛蘭Malibu。作為雪佛蘭品牌在北美市場最受歡迎的車型之一，通用汽車全球副總裁鮑勃魯茨也曾對美國媒體表示，希望2010年左右將雪佛蘭Malibu引入中國市場，并成為一款定位在雪佛蘭景程之上別克君威之下的雪佛蘭品牌旗艦車型。　　那么，雪佛蘭Malibu又是誰？為何上海通用對這款中級車的引進如此自信和樂觀？在分析本次諜照曝光的08款全新雪佛蘭Mabuli之前，不妨讓我們先來看看第一代雪佛蘭Malibu的誕生原因和原型車的由來。　　雪佛蘭Malibu是一個歷史悠久的雪佛蘭子品牌車型，最早可追溯到1964年的第一款雪佛蘭Malibu。進入2000年以后，隨著油價的不斷提升和北美市場上豐田凱美瑞、本田雅閣等日系中級車的日漸走紅，通用在美國中級車市場的銷量逐漸下滑，別克品牌大有被邊緣化的趨勢，而雪佛蘭品牌也拿不出一款可以和凱美瑞雅閣相對抗的主力中級車。　　無奈之下通用汽車不得不對全球車廠進行了一番新車原型車調查，經過一番全球尋覓后，通用將目標鎖定了在歐洲市場熱賣的歐寶Vectra（威達）。自1988年問世以來，歐寶威達已經累計銷售了300多萬輛，在歐洲這個中級車競爭激勵的市場上，歐寶威達和大眾帕薩特、雪鐵龍C5等并稱歐洲最成功的中級轎車（B級車）。通用汽車急忙將這款歐寶Epsilon平臺的中級車全盤引入，再換上雪佛蘭的車標和進氣格柵后，雪佛蘭品牌在北美市場上的新中級車雪佛蘭Malibu于2003年3季度正式上市，04款雪佛蘭Malibu也成為通用汽車在北美市場投產的首款歐寶Epsilon平臺中級車。　　在今年的北美車展上，08款新一代Malibu不僅獲得了北美年度車大獎，而且這款全新一代雪佛蘭Malibu也成為通用集團在全球首款使用Epsilon II平臺的中級車新產品，在08款Malibu之后，通用陸續在全球推出了歐寶威達的換代車型歐寶Insignia和上海通用的新一代別克君威，明年，還將有新一代別克Lacrosse和Saab9-3等出自該平臺的新車陸續登場，可以說正是08款雪佛蘭Malibu拉開了通用全球中級車換代的序幕。　　從外觀上看，08款雪佛蘭Malibu和同平臺的歐寶Insignia（別克新君威）在外觀上并不屬于同一風格，雪佛蘭Malibu的造型顯得更加大氣和中庸，比較符合國人對中級車的傳統定位，但是這款車也存在著一個弱點，那就是外觀缺乏個性。盡管Malibu的前大燈組和別克新君威有些類似，但中網的設計卻是傳統的雪佛蘭風格，中庸的前臉比凱美瑞還要“成熟”，甚至國產景程的“大嘴巴”也要比08款Malibu更加個性。尚不知這樣雪佛蘭Malibu這樣一個中庸造型能否被國內“40歲階層”所接受。但有一點不得不提，那就是雪佛蘭Malibu的車身線條設計和別克新君威處于完全不同的設計風格，別克新君威C柱末端下沉過快也是設計上的一大問題，盡管整車的運動感得以提升，但后排乘客的頭部空間有很大的影響。從這一點上看，08款雪佛蘭Malibu的車身線條更符合國人對中級車的“曲線要求”，硬朗而穩重的車身線條加上鍍鉻車窗，相信未來國產后，黑色版的雪佛蘭Malibu將會成為不少行政客戶的首選國產中級車之一。　　車尾部分的造型是雪佛蘭Malibu的弱點之一，和整車的造型相比，車尾的設計顯得略顯單調，無論是尾燈造型還是突兀的車尾過渡線條，筆者認識的多數汽車造型人士對08款Malibu的車尾造型都覺得尚需改進。尤其是酷似大眾的紅白搭配尾燈組設計更是和車頭燈組不太搭配，但從整體上看，如果忽略車尾的話，08款Malibu的造型還是符合國內中年消費者的中級車造型定位。　　內飾方面，三幅方向盤略顯單薄，但儀表板的設計還是頗具雪佛蘭特色，中控板采用了簡約的銀色風格，功能性的按鈕并不多，這也從一個側面反映了這款車的定位并不高。深淺灰色的內飾可能并不適合國內的消費者，預計國產后上海通用將會采用國內消費者更加習慣的色彩搭配和座椅顏色選擇。　　雪佛蘭的動力總成和懸架全部來自于通用全新的Epsilon II中級車平臺，目前北美市場上的Malibu車長為4783mm，軸距僅為2700mm（和現款國產景程相同），和國內的部分大尺寸緊湊級轎車不相上下。但從筆者得到的最新消息表明，未來國產的雪佛蘭Malibu將采用和新君威相同的軸距設計，2737mm的新軸距將比現在的北美版車型略長一些。國產后雪佛蘭Malibu將不推出北美市場的V6版高配車型，而將動力配置的重點放在2.0升和2.4升兩款發動機上。相關人士透露，這輛雪佛蘭Malibu并不是由上海通用工廠組裝的車型，而是一輛以進口方式引進的原版北美車型。筆者預計從2008年起，上海通用就已經開始了雪佛蘭Malibu的引進和國產化工作，預計最快到2010年底前，上海通用可能就將在上海通用投產這款新車型，由于考慮到成本控制等方面的原因，雪佛蘭Malibu國產后落戶上海的可能性很小，新一代雪佛蘭Malibu可能會在上海通用煙臺工廠生產。目前煙臺工廠還在生產雪佛蘭景程等車型，當然也不排除未來雪佛蘭Malibu落戶上海通用北盛工廠的可能性。　　關于Malibu的市場定位，筆者預計雪佛蘭Malibu國產后將會定位在景程之上，目前國產景程的價格區間在12至15萬元左右。不久前上市的國產別克新君威起價在18萬元，筆者認為上海通用在15至18萬元的這個價格真空區間屆時可能會由國產雪佛蘭Malibu來填補。預計未來國產后，雪佛蘭Malibu國產后的售價將會在15至20萬之間，成為雪佛蘭在國內市場上的旗艦車型　　此次國產的第八代本田思域 CIVIC 推出了多種車型以迎合不同國家消費者的口味，有三門掀背的兩廂車、高性能版本 si 、硬頂跑車 COUPE 、混合動力版和五門房車版。在國內上市的本田思域與東風本田現有車型本田 CR-V 出自同一生產平臺，兩款車使用的是同一種底盤，這就在技術上為本田思域國產提供了前提條件。此次國產的 CIVIC 是與國際同步的第八代，并結合中國的使用條件和消費者的駕駛與審美習慣進行全新設計，以“看，觸摸，駕駛，都讓人感到振奮”為開發理念，將動力性、經濟性、行駛性能、室內空間、環保性能作為 civic 的車型特點，實現高品質的感性訴求。在外形上，國產思域與第八代北美版 civic 基本相同，車身結構為三廂。整車外形尺寸 ( 長 × 寬 × 高 ) 為： 4500MM×1755mm×1450mm ，比美版 176.7in.×69.0in.×56.5in. （合 4489 mm×1752.mm×1435 mm ）的略大，軸距為 2700mm ，前后輪距分別為 1495mm 和 1520mm 。接近角和離去角分別為 15.7° 和 15.2° 。有塔夫綢白、雪花銀、夜鷹黑、中子藍、水紋銀和拉力紅等六種顏色。　　輪胎采用 205/55r16 91v 寬胎，配以 16*6.5jj 的鋁合金輪轂。前后懸分別為 880mm 和 920mm 。由于三款車的配置略有不同，導致整備質量分別為 1240 kg (exi) 、 1275 kg (vti) 、 1285 kg (vti-s) ，但總質量為 1680kg ，其中 exi 為基本配置； vti 為在 exi 基礎上增加天窗等配置； vti-s 為在 vti 基礎上增加側安全氣囊等配置。額定載客 ( 含駕駛員 )5 人。　　國產思域采用排量為 1.8l 的發動機，型號為 r18A1 ，具有獨創的可變氣門正時及升程電子控制系統，尾氣排放率先達到歐洲Ⅳ號標準。此款發動機的最大功率和最大扭矩分別為 103kw/6300rpm 和 174nm/4300rpm 。最高車速可達 190km/h 。　　內飾設計時尚典雅，做工細膩精致，室內空間較為寬敞，充滿跑車動感的可調式方向盤，數字化雙層次顯示儀表盤，內飾設計時尚典雅，做工細膩精致，室內空間較為寬敞，充滿跑車動感的可調式方向盤，數字化雙層次顯示儀表盤內飾顏色保留了本田車的傳統風格——上深下淺，金屬質感的一些裝飾讓整個內飾年輕了起來，兩級式儀表盤的設計讓整個車的縱深感進一步增強，車內空間顯得更為寬敞。細看門窗及后視鏡控制器的做工真是精細，保持了本田的一貫風格，至少在這點上東風本田沒有降低國產思域的質量。還有右下圖這張遙控后備箱蓋和油箱蓋的按鈕，形狀做得與門窗及后視鏡控制器很是配套，使得 civic 的整體感在小處得到了較好的體現。安全性能方面，全新 civic 配置帶 ebd 的 abs 防抱死制動系統， srs 安全氣囊系統，加上 HONDA 獨有 g-con 技術的碰撞安全車身設計，全面呵護駕駛者與行人的安全，設計達到了歐洲安全性能基準 ncap 的五星標準。　　此外，國產思域在燃油經濟性和風噪抑制方面也都有重大改進。　　civic 是本田的銷量支柱，從 1972 年的第一代至今， civic 在全球已經擁有了超過 1600 萬的用戶，稱得上是貨真價實的暢銷車型。歷經七代，擁有 34 年歷史的思域到底經過了多少的變化，取得了怎樣的成績，見下文詳述。　　1972 年 HONDA 創新前兩廂車棉市的第二年，第一臺凝聚 honda 頂尖技術精華與設計理念的 civic 轎車誕生，世界為之驚嘆。次年， honda 將自主研發的 cvcc 發動機以及自動變速箱，搭載在 civic 上，成為在全球率先達到美國馬斯基法排氣規定的城市轎車。 1974 年， civic 搭載的 cvcc 發動機首先達到在當時全球最為嚴格的環保法規 —— 美國 1975 年的空氣凈化法案標準，并于 1975 年在美國申請得到基本許可。　　榮譽：　　1972~1974 年，獲得日本 car of the year 最佳汽車獎　　1972 年，獲得美國環境保護局（ epa ）燃油測試綜合最優秀獎　　1974 年，獲得美國環境保護局（ epa ）燃油測試第一名　　1979 年第二代 civic　　為樹立 “1980s 優質汽車價值典范 ” ， honda 對 civic 進行了持續 7 年的全面更新與升級，以使其在經濟性、內部舒適性以及行駛性能等各方面均有更出色表現，這也直接促成了 1980 年擁有更高燃效的 civic-ii 發動機的誕生。搭載了 cvcc-ii 發動機的 super civic ，以高馬力 / 高扭矩，低油耗和出色的環保性能，獲得人們的青睞。 1981 年， honda 推出 civic country 旅行車和 civic 四門轎車，均采用加入了 od （ over drive ）功能的無極變速 honda 變速箱，提高了在高速時的寧靜、舒適程度和燃油經濟性；自此，不僅是在日本， civic 更漸漸成長為被以北美為中心的世界各國市民所喜愛的轎車。　　榮譽：　　1979 年，獲得日本通產省大臣發明獎　　1980 年，獲得美國 motor trend 雜志 “u.s.import car of the year 1980” 最佳進口汽車獎　　1983 年第三代 civic　　mm 思想 man maximum mechanISm MINImum （乘坐空間最大化，機械空間最小化）被應用于 civic ，作為 honda 的核心設計理念，由此發揚光大。基于 mm 理念， civic 發展出包括三門、四門、五門等多種車型，提供更大的有效乘用空間，實現了以往同一級別的轎車無法達到的最大內空間，帶來空前的駕乘感受。與此同時， civic 導入油壓反力感知方式的動力式汽車方向轉向裝置。 1984 年， civicsi 搭載 honda 適時 4 驅 dohc16 氣門發動機，達成強動力、低油耗的完美結合。　　榮譽：　　1983~1985 年，獲得美國環境保護局（ epa ）燃油測試第一名　　1984 年，獲得日本汽車大獎，日本 car of the year 最佳汽車獎　　1986 年，獲得美國消費者滿意度調查第一名（ bESt model 領域 basic small car 領域）　　1987 年第四代 civic　　走在以人為本的時代前端，在人與科技完美融合之理念的前提下，第四代 civic 誕生。 1987 年，為追求更高的效率， honda 為 civic 研制并配備 16 氣門發動機及四輪雙叉懸掛系統，整車的極佳性能，帶來出色的駕乘感受。 1989 年， honda 正式公布 civic sir ，搭載當時具有絕對優勢的 dohc vtec 的發動機，同時實現高馬力與低油耗，走在時代前沿。　　榮譽：　　1987 年，獲得德國 bild am sonntag 報紙方向轉換裝置金獎　　1988~1989 年，獲得美國 car&driver 雜志評選十佳汽車獎　　1989 年，獲得法國 l’automobile 雜志信賴性調查中型小排量汽車第一名　　1989 年，獲得澳門大獎賽連續三年冠軍　　1989~1990 年，獲得日本 my bESt car choce 雜志最具人氣排名第一名　　1995 年第六代 civic　　超越傳統的 “ 民眾車 ” 基礎車型的概念，第六代 civic 是引領時代，具有全球觀的轎車，從全球車試點出發，追求世界標準。 1995 年， civic 通過世界最嚴格的美國加利福尼亞州 ulev 超低廢氣排放標準。同時，它應該一系列的新技術來滿足顧客對高性能、高安全和低牌坊的強烈要求，包括高動力、低油耗的 3svtec 發動機，以及代表新一代技術的自動無級變速箱。　　榮譽：　　1995 年 ~1996 年，獲得日本 car of the year 最佳汽車獎。　　2000 年第七代 civic　　第七代 civic 以 “ 創造小型轎車基準 ” 為開發理念，滿足所有的重要標準：超大的內室空間，出色的經濟性，順暢的駕駛感，對駕駛者和行人頂級的安全保護。得益于 honda 的 g-con 碰撞安全技術，第七代 civic 擁有了最高的安全標準。低底盤的大座艙設計，使內室空間更加寬敞舒適。 2001 年，被優化的空間更搭載上 honda 獨自開發的 ima 系統，誕生了微型但仍然可以體會駕駛快樂的混合動力車 ——“civic 混合動力車 ” 。之后在 honda 賽車的技術基礎上改進添加了新的流水線 “type-r” 。創造了從未有過的價值與快感，使汽車制造向更廣的領域展開。　　榮譽：　　2001 年 ~2002 年，獲得日本 car of the year 最佳汽車獎。　　我想給你貼圖片來著但是貼不上去　　你網上自己找圖片看吧呵呵　　希望對你有幫助: 回答者：網友

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