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大眾DSG雙離合變速器怎么換擋的?

: 問提問者：網友 | 2017-01-18

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電腦何時決定應該換擋?這個就要談到自動變速器電控換擋規律的制定。目前對換擋規律的制定，主要有3種方法:1)從有經驗的駕駛員實際操作的換擋規律出發。在典型工況(如平路，坡路，運動模式，舒適模式等等)下，從經驗角度來確定換擋時的發動機轉速和車速，并根據實際工況對這些換擋點進行修正。這是比較簡單的說法，目前的計算往往采用神經網絡和模糊邏輯算法來構建專家系統，分析真實工況對應的換擋點。2)約束條件下的理論模型計算。首先根據臺架試驗得到的發動機特性建立模型，然后再根據燃油經濟性和動力性要求，即約束條件，來計算換擋點。目前常用的理論模型是二參數模型，根據油門開度和車速，計算何時換擋達到最佳的動力性/燃油經濟性(一般這分別是自動擋車的S擋和D擋)。計算出來的工況點同樣是針對典型工況的，也要進行一定的實際修正。實際中采用的參數很多很多，而且很多參數不是一維的。。。對于實際產品中使用的方法，大多是結合兩種方法的優點，以一種為基準，使用另一種方法作為對工況的修正。而且都要通過標定工作進行實際修改。這種強強結合的方法就算第三種吧，也是現在大家都在用的方法。對于DSG具體的換擋過程，由于是雙離合器，其實在你1擋行駛的時候，2擋就已經掛上了，只是2擋那個離合器處在脫開狀態。這里涉及到一個預選檔位的問題，具體做法是很復雜的，不過關系不大，就不多說了。當達到上述確定的換擋點時，變速器控制單元根據轉矩不變的原則，控制兩個離合器進行扭矩的交換，1擋離合慢慢脫開，2擋離合慢慢結合。說“慢慢”，但實際上整個扭矩交換過程不過0.2秒左右。里面使用的大概是PID反饋算法等等。預先選擋 - 掛檔(離合器并未接合)- 判斷到換擋點 - 離合器交換扭矩 - 進入下一個循環大概是這個樣子。 P.S. 1.居然有人說大眾是日本車的。。。你還是砍掉重練吧。2.換擋考慮的參數必然有這么幾個:一、車速(必須的)二、油門開度(反映駕駛員意圖)三、發動機轉速和輸出扭矩(離合器傳遞轉矩計算必須)四、當前檔位和目標檔位(如何控制執行器)加上其他一些如離合器油溫、離合器轉速、剎車踏板之類的亂七八糟參數。另外，日本地震的確對豐田等整車廠和諸多零部件供應商造成重大影響，一些有名的供應商對海外的供貨近乎中斷。但是綜合來看，日本整車廠更重視對CVT的開發，日本本土的DCT產品，我只聽過使用在Nissan GT-R等賽車和三菱的卡車上，沒有一款DSG這么有名的商用實例。DSG是德國大眾與博格華納聯合開發的一款雙離合器變速器產品，知識產權歸大眾所有，博格華納主要負責液壓模塊和離合器的開發。至于箱子里使用的是否是愛信或者哪一家日本企業的零部件，因此受到影響，我的確不清楚。大家請自行查閱有關資料，或者聯系大連的大眾變速器工廠詢問，不要在網上隨便發表或相信不負責任的淺腦子言論。個人意見，僅供參考。: 回答者：網友

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