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“太行”發動機資料

是裝備戰.機的，別搞錯了: 問提問者：網友 | 2017-06-14

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太行發動機，也叫渦扇10系列發動機。太行發動機的研制始于上世紀八十年代末，2005年12月28日完成設計定型審查考核，歷時18年。太行發動機是中國首個具有自主知識產權的高性能、大推力、加力式渦輪風扇發動機，它結束了國產先進渦扇發動機的空白。太行發動機由中國606所研制，是國產第三代大型軍用航空渦輪風扇發動機。采用大推力函比及全自動數字化控制系統，最大推力不超過12000公斤。目前主要用于裝備中國第三代高性能殲-10戰斗機。 1987年10月渦扇10（WS-10）工程立項，當時是考慮為殲10配套的發動機。 1987年，開始進入驗證機研制階段，1993年完成。 1992年10月驗證機在086號飛行臺上開始試驗， 1997年開始型號研制(飛行前試驗階段)，考慮將其作為殲11和殲10兩種戰機的動力，并申請了一架蘇27作為試飛平臺。 2000年10月624所高空臺具有了大推力發動機的試驗能力，隨后開始型號的高空臺試驗，型號裝機2001年7月首飛。 2002年6月裝單臺太行發動機的蘇27試飛臺進行了首飛，取得階段性成果。 2003年12月裝兩臺WS10A的殲11A首飛， 03-04年間WS10A開始試裝殲10戰斗機。 2005年5月11日開始定型持久試車， 2005年11月10日通過長久初始壽命試車， 05年12月28日完成定型審查考核。　　 WS10A的渦輪前溫度已從原有WS10的1747K提高到1800K，推重比也由原來的7.5提高到8左右，推力也由132KN提高到138KN，達到了90年代的世界先進水平。　　前幾年太行的重點目標是：03年針對重點型號減重開展的“減重年”；04年為確保重點型號的定型而進行的“排故年”；05年為提高和完善設計質量而開展的“細節年”；06年為進一步完善設計、提高設計質量而進行的“精化年”。太行的各項性能還在不斷的完善之中，以后還會有進一步的提高。渦扇10/10A是一種采用三級風扇，九級整流，一級高壓，一級低壓共十二級，單級高效高功高低壓渦輪，即所謂的3+9+1+1結構結構的大推力高推重比低涵道比先進發動機。黎明在研制該發動機機時成功地采用了跨音速風扇;氣冷高溫葉片，電子束焊整體風扇轉子，鈦合金精鑄中介機匣；擠壓油膜軸承，刷式密封，高能點火電嘴，氣芯式加力燃油泵，帶可變彎度的整流葉片，收斂擴散隨口，高壓機匣處理以及整機單元體設計等先進技術。在太行的早期型上，其高壓渦輪葉片采用的是DZ125定向凝固合金，但定型批產估計會采用DD6單晶合金，渦輪盤早期型應用的是GH4169高溫合金，如今已經開始應用FGH95粉末冶金。高低壓渦輪采用對轉結構，這在第三代發動機上是極其罕見的，美國也只是在第四代發動機F119（F/A-22“猛禽”戰斗機所使用的發動機）上開始采用了對轉結構，這種設計能減少飛機作機動飛行時作用于發動機機匣上的載荷，使機匣可以作得輕些；還可以省去低壓渦輪導向器，使發動機零件數、長度、重量均減少。太行的最大推力在138KN，推比7.5，渦前溫度1747K，這么高的渦前溫度在三代發動機中也是少見的。　涵道比0.78，風扇是3 級軸流式，可變彎度進口導葉，壓比3.4。壓氣機采用9級軸流式高壓壓氣機（壓比12，絕熱效率85），高壓壓氣機0～3級靜葉可調，5級后放氣，燃燒室是短環形帶氣動霧化噴嘴，高壓渦輪是1級軸流式，低壓渦輪是2級軸流式，加力燃燒室是V形加徑向混合型火焰穩定器，尾噴管是收斂－擴張可調噴管控制系統，這是我國首次在發動機上采用這種噴管，估計以后會換裝我國自己的全向推力矢量噴管(AVEN)。發動機控制系統早期型采用電子數模混合控制系統，后期將采用電子全權數字控制系統（FADEC），支承系統為高壓轉子為1-0-1，低壓轉子為1-1-1。從國際發動機的情況來看，航空發動機基本分成三大類，即小推力發動機，推力一般在3000公斤以下；中推力發動機，推力一般在6000-9000公斤；大推力發動機，推力一般在11000公斤-15000公斤，渦扇10無疑是大推力級發動機。名詞解析　　 1〕推重比：發動機推力與重量之比。是反映發動機性能的最重要指標之一，發動機推重比越大，戰斗機的機動能力越強。　　 2〕空氣流量：單位時間里流過的空氣質量，單位是：公斤/秒。　　 3)單位耗油率:產生1牛頓或十牛頓或1公斤力每小時所消耗的燃油量。　　 4)渦輪前溫度:燃氣從燃燒室出來在渦輪前的溫度。提高渦輪前溫度，某種程度上可以提高發動機性能，渦輪前溫度的高低某種程度上反映著發動機的水平。　　 5)增壓比:發動機進口和發動機出口的壓力比，第三代發動機的增壓比一般在20～30左右，提高發動機增壓比可以提高發動機性能，但也會帶來喘振裕度低的問題。: 回答者：網友

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