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東風(fēng)雪鐵龍歷史大事件

擺脫考試要用的~: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-07-06

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　　特立獨(dú)行的液壓魔術(shù)師----雪鐵龍Citroen 1919年的巴黎Chapal河畔。第一次世界大戰(zhàn)后。在一處廢棄的炮彈制造基地上，四十一歲的安德雷?雪鐵龍(Andre Citroen)，秉持著“大量生產(chǎn)價廉物美的汽車”理念，創(chuàng)立了雪鐵龍車廠。　　創(chuàng)始人安德列.雪鐵龍被形容為一個天才。在他親自督戰(zhàn)的1919—1935年，技術(shù)革新被認(rèn)定是公司發(fā)展起步階段的助推器，此時的雪鐵龍被籠罩著諸多光環(huán)。　　1919年，參照美國福特汽車公司T型車的成功經(jīng)驗，雪鐵龍公司生產(chǎn)出第一輛歐洲批量生產(chǎn)的A型汽車，這不僅是歐洲第一輛大量生產(chǎn)的平價國民車，同時也是法國首輛左邊駕駛的汽車。　　雪鐵龍第一部車～Type A：配置1327cc、四缸引擎的Model A，使用三檔變速箱，在2100轉(zhuǎn)時，可輸出十八匹馬力。極速65公里，十分省油――7.5公升汽油，可跑一百公里。從1919年5月推出，至1931年12月停產(chǎn)，共有兩萬四千零九十三輛Type A，穿梭在法國各地，為雪鐵龍“價廉物美”的經(jīng)營理念作見證。　　1923年，雪鐵龍平均日產(chǎn)達(dá)100輛。　　1924年，成功的開發(fā)出歐洲第一部大量生產(chǎn)“全鋼”車身的B12型車，打破了木制結(jié)構(gòu)的固有路數(shù)；　　1932年完成以塑料連接引擎和底盤。　　1934年，雪鐵龍生產(chǎn)出法國第一輛前輪驅(qū)動汽車Tracsion Avant，并成為法國最早采用流水線生產(chǎn)的公司，開始批量生產(chǎn)前輪驅(qū)動汽車——而這一技術(shù)對于美、日汽車而言，幾乎是在上世紀(jì)90年代才運(yùn)用到生產(chǎn)上。然而輝煌似乎來得過于倉促而短暫。　　1934年，雪鐵龍公司遭遇始料不及的衰敗。　　1935年，雪鐵龍先生離世。　　1935—1974年，是被雪鐵龍人低調(diào)處理的歷史。歸屬米其林的40年，雖然很快擺脫了頹勢，但失去了張揚(yáng)的廣告與誘人的色彩，屬于雪鐵龍曾經(jīng)的榮耀不再。1948年誕生的2CV和1955年的DS液壓懸掛是這個時期值得記取的驕傲。　　法國雪鐵龍2CV（Citeroen 2CV）1949年，型式：四門轎車，雙門廂式車構(gòu)造：鋼平臺底盤+鋼車身發(fā)動機(jī)：空冷，水平對置，雙缸，頂置式氣閥功率：9/12/18/29HP 最高車速：69（375ml）/79（425ml）/85（435ml）/116（602ml）/km/h 燃油耗：16一19.5km/L 制造年份：1949一1990年累計產(chǎn)量：5114966輛。　　1948年，雪鐵龍2CV在巴黎的汽車制造廠推出時，曾遭到了一定程度的嘲笑，在這之前和之后沒有任何一種車經(jīng)歷過這種痛苦。生產(chǎn)這種車是要與甲殼蟲——“老百姓的汽車”競爭的，當(dāng)皮埃爾博蘭格爾(Pierre Boulanger 1886—1950年) 1939年開始為農(nóng)業(yè)市場設(shè)計一款汽車時，他只面對簡單的需求。2CV必須能夠帶一個人，這個人戴著一個大禮帽，和一籃子裝得滿滿的雞蛋，在穿過一片地時不能打翻其易碎的貨物。沒有什么夢想的余地，它必須提供良好的頭部活動空間、懸掛系統(tǒng)出色，還要舒適，而且這個真正的小汽車從制造到維護(hù)應(yīng)該不貴。這款簡單的、幾何外形的汽車采用了最節(jié)省的材料，并易于組裝，因為當(dāng)時正好處在戰(zhàn)爭剛剛結(jié)束、原材料十分缺乏的時候。輕質(zhì)的吊床式座椅可以挪開以提供更多的空間放東西，可收縮的帆布車頂使得汽車可以裝載長的或大型物件。盡管遭到了許多的誹謗和侮辱，這種2CV車仍舊風(fēng)靡一時。從1948年到1990年，共制造了500萬輛。雪鐵龍的2CV被譽(yù)為“四個輪子一把傘”，與大眾“甲殼蟲”、英國的“迷你”，并稱世界最著名的三大微型車　　1955年巴黎車展上，雪鐵龍在參展的DS 19車款配置最引以自豪的寶貝——四輪液壓氣動式懸吊系統(tǒng)及車身高度調(diào)整系統(tǒng)；再次博得贊嘆與喝采。這種使用Hydro（液壓油）與氮?dú)獾慕M合，代替彈簧的動作，可自動調(diào)節(jié)避震筒液壓油量，不論車子負(fù)重多少，均能保持一定的高度，而獲致舒適的駕乘效果。　　液壓氣動懸吊系統(tǒng)兼顧行車安全與乘坐舒適的特點(diǎn)，使得在世界車壇地位尊崇的英國勞斯萊斯公司于1982年向雪鐵龍購得此項專利，配置在勞斯萊斯車系上，將法國式的柔美浪漫韻律，融入英國式的嚴(yán)肅典雅，造就另一種行止的情境。　　優(yōu)美的曲線和亮麗的涂裝，加上車體每個部分都可以輕易拆換的先進(jìn)設(shè)計，以及液壓輔助的轉(zhuǎn)向、煞車、變速系統(tǒng)，甚至前燈的照射角度，也以液壓控制調(diào)整，使得DS 19型車轟動全球，成為日后其它車廠造車的模板，并獲得產(chǎn)銷一百四十五萬五千七百四十六輛的佳績。　　與DS車系媲美的另一款尖端科技結(jié)晶的新車SM，于1970年3月發(fā)表，除了采用瑪莎拉蒂知名的高性能V6引擎外，雪鐵龍將多項世界性的專利絕技——齒棒小齒輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、中央控制連通式煞車系統(tǒng)、碟式煞車、動力方向盤及自動回正裝置等與液壓氣動系統(tǒng)整合，制造成當(dāng)時法國第一輛高性能豪華轎跑車，在電子科技尚未在汽車界登陸的當(dāng)時，SM車系確是睥睨世界車壇的勁車。 1970年首次在巴黎車展露面的GS 車系，以六盞頭燈及斜背式的搶眼造型，再次將雪鐵龍的造車工藝，提升至另一個顛峰。當(dāng)時的GS車系采用1015cc氣冷式水平對臥四缸引擎，帶動的卻是1500cc級880公斤的車身，但是在雪鐵龍獨(dú)到的設(shè)計下，這輛1000cc級的轎車，竟能發(fā)揮149公里的極速，令人感佩。雪鐵龍凝聚在GS車系上的“風(fēng)阻特性與居住性并存”深厚功力，迄今仍是世界各車廠追求的理想，而這種汽車設(shè)計工程上的“瓶頸”，雪鐵龍早在21年前就突破了“任督”二脈，而現(xiàn)今許多知名車廠的暢銷車種，都可以很明顯的看到GS的設(shè)計理念的反射，也是不爭的事實(shí)。　　在一波波經(jīng)營危機(jī)的沖擊下，雪鐵龍終于在1975年加入標(biāo)致集團(tuán)(PSA)，次年并由標(biāo)致控制89.95%的股權(quán)，但雪鐵龍?zhí)亓ⅹ?dú)行的風(fēng)格，卻獲得相應(yīng)的尊重，爾后問市的CX、BX、XM、乃至于今年勇奪巴黎——達(dá)卡拉力賽冠軍的ZX，都承襲并將雪鐵龍的傳統(tǒng)發(fā)揚(yáng)光大。　　有這么一則傳說，在國際車壇間流傳：通常車廠測試新車的風(fēng)阻系數(shù)，多以油泥模型在風(fēng)洞中測試，而雪鐵龍則以巨型冰塊雕成不同的汽車原型，任其在風(fēng)洞中接受強(qiáng)風(fēng)的考驗，而以溶化最慢的車型，做為生產(chǎn)的款式，如此原始又前衛(wèi)的理念，將法國人浪漫與特有的幽默感展現(xiàn)無疑，雪鐵龍的特立獨(dú)行也可見一斑。　　從巴黎Chapal河畔起，雪鐵龍迄今擁有3處車廠，5萬多位員工，全世界一萬零五百個賣點(diǎn)（其中五千個在法國本土），1990年生產(chǎn)八十一萬二千五百輛汽車（平均每天3700輛），有15個生產(chǎn)中心分布在法國、西班牙及葡萄牙。并與飛雅特、南斯拉夫、英國勞斯萊斯、摩洛哥及日本的汽車業(yè)界有技術(shù)合作關(guān)系，是PSA集團(tuán)的重要成員。　　全球化的浪潮席卷下，英國汽車工業(yè)僅剩下為數(shù)不多的幾個孤獨(dú)的幸存者；德國的大眾、奔馳與寶馬也在與日美汽車的苦搏中起起落落；標(biāo)致—雪鐵龍的名字則是法國汽車失而復(fù)得的輝煌。: 回答者：網(wǎng)友

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