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電噴車怎樣駕駛能節油？

謝謝: 問提問者：網友 | 2017-04-15

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電噴手排車到底是帶檔滑行省油還是空檔滑行省油的問題，在駕駛員隊伍里和專業人士中爭論很長時間了。他們都各自根據‘減速斷油’模式、能量守恒定律、汽車行駛原理、實驗對比數據等證據發表各自的意見，可謂見仁見智。還有人比喻：人在雨中，走的人與跑的人哪個淋雨多？以時間和距離的相對關系來闡明自己的觀點。認為帶檔滑行省油的理由是：電噴發動機ECU裝有‘減速斷油’模式，當時速大于50公里（發動機轉速大于1200轉）時松掉油門踏板，發動機即停止噴油。如空檔滑行，發動機則處于怠速運轉，而怠速油耗就是浪費。所以帶檔滑行省油。認為空檔滑行省油的理由是：空檔滑行的距離比（發動機牽制）帶檔滑行長2倍以上，足以賺回怠速油耗，所以空檔滑行省油。還可減輕車輛磨損。本人以為，討論此問題首先要弄清楚兩個問題。 1、當車輛進入‘減速斷（減）油’模式時，倒底是一滴油都不噴還是只減少了噴油量？目前沒有權威說法。根據電噴發動機一般知識，帶檔滑行時因活塞下行使氣缸及進氣管產生負壓，（即使節氣門關閉）還會有少量空氣被吸入，當空氣流量傳感器感知有氣流通過就報告ECU，發動機ECU即發出14.7空燃比的噴油指令。所以據此認為，在帶檔滑行過程中，發動機仍會有‘少量’噴油，而這種‘少量’與怠速耗油量相差多少，無法作出量化分柝比較（為了盡可能客觀，暫認為一滴油都不噴）。2、應大致確定兩種滑行方式的滑行距離。但因滑行距離受坡度、路面質量、天候、車速、整車質量及輪胎氣壓、是否開窗、行駛糸技術狀況等多因素影響，不易得出準確數據，即便所有硬條件相同，也會因為車流量、駕駛習慣等因素影響滑行距離的一致性。所以自己僅憑一定的行車經驗做了大致測試：在路面基本平直的瀝青路，轎車坐駕車者1人以100公里時速帶檔滑行至50公里時的滑行距離約為300米；空檔滑行約為800米。基本應證空檔滑行距離是帶檔滑行的2倍以上的說法。另據廣東、山西的開車朋友介紹，在他們作的兩種滑行方法對比性試驗中，都認為空檔滑行比帶檔滑行省油約10%。由于科學技術的進步，現代汽車應用了如電子點火、電子燃油噴射、自動波、ABS等大量高新技術，使汽車的各項技術性能指標得到較大提高，也讓駕駛操作變得簡單、輕松，極大地解放了傳統駕駛員的辛苦勞作程度。特別是近年來私家車的大量涌現，使較多非專業駕駛員因駕技欠熟練，不需使用存在安全隱患的空檔滑行也能享受到‘減速斷油’新技術帶來的經濟性。從此意義上講，‘電噴車帶檔滑行省油’也是無可非議的。空檔滑行的技術要求較高（并非簡單、機械的放空檔，踩剎車，打方向），駕駛者必須對車輛各部技術性能十分熟悉，對運行狀況（車速、裝載）；道路狀況（坡度彎度、路面質量、天候、人車流量）等綜合情況有清醒的、充分的估計，作出恰當的判斷并實施預見性操作。如以滑代剎、越級換檔、巧過緩彎、經濟車速、手快腳輕等操作技巧運用自如。以具有豐富的汽車理論知識、長期的行車經驗、高超嫻熟的駕駛技能達到‘人車合一’。甚至有人喻之為爐火純青。確保既安全又省油。本人認為，有10年以上（高中以上文化基礎且善學習鉆研）的大部分職業駕駛員都基本具備上述水平。這部分人巳超出‘開車是個熟練工’的范疇，否則，何來的駕駛技師、駕駛高級技師? 所以，對于具備上述技術素質的駕駛員在實施‘空檔滑行’操作（特別是丘陵地區行車）時，能充分利用道路，充分利用汽車的動能、勢能貫性，在確保安全的前提下節省了大量燃油是不爭的事實。也許這就是電腦與人腦的差別所在。綜上所述，本人認為對大量非職業駕駛者，電噴車帶檔滑行是省油的。而對具有駕技嫻熟、行車經驗豐富的職業駕駛員，無論是開化油器車或電噴車空檔滑行都會更省油。: 回答者：網友

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