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三菱帕杰羅EVO的全系車型和參數(shù)

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-11-14

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三菱的靈魂是什么？喜歡場地賽的朋友可能會說是LANCER EVO，然而喜歡越野的朋友卻會給你另一個答案：帕杰羅 EVO！三菱的龍騎士。提到EVO，很多人都會立刻想到那臺配備280馬力紅頭4G63的三菱街頭霸王。其實EVO的全稱“Evolution”是進化的意思，這只不過是三菱對于旗下高性能車型的一種特殊命名方式，就好像寶馬的M和奔馳的AMG一樣，并非某一款車的專屬。我們平時說的那款EVO，準確地說應(yīng)該叫做LANCER EVO才對，而其他的三菱車，同樣有EVO的版本，就像今天說的帕杰羅EVO。在近乎完美的原廠強化后，要挺進沙漠帕杰羅EVO還缺少什么？在帕杰羅EVO身上，三菱毅然放棄了整體車橋的設(shè)計，而采用獨立懸掛，目的就是為了體現(xiàn)其高性能。獨立懸掛并不代表不適合越野，雖然它在越過起伏路面時對于保持離地間隙不如整體橋，但是在沙石路面上高速行駛時的抓地性，卻是整體橋不可比的。并且帕杰羅EVO的車身剛度和懸掛強度都很高，恰好適合沙漠賽車的改裝，因而被很多車隊選中。雖然帕杰羅EVO已經(jīng)是經(jīng)過原廠最完美的改裝和匹配的車型，但對于廠家而言，他們并不知道用戶買了是去跑什么路況，因此原廠匹配更多的是出于多數(shù)情況下的改裝。而對于用途非常明確的用戶而言，針對自己的需求在EVO的基礎(chǔ)上，再次做出有針對性的改進就顯得很有必要了。這臺帕杰羅EVO就是針對沙漠路況進行的改裝，改裝幅度不可謂不大，但獲得的效果也非常明顯。原廠的帕杰羅EVO就重達2噸，原廠彈簧的支持力有限，車隊將其更換為剛強度強化彈簧，前輪彈簧為每英寸700磅，后彈簧則為每英寸350磅。前輪的彈簧強化程度高，是出于受到?jīng)_擊的時候，前輪承受的沖擊力較大的考慮。而后輪彈簧沒有采用如此高強度的彈簧，則與后懸掛的設(shè)計有關(guān)。帕杰羅EVO采用的是前雙差臂懸掛，車輪遇到的任何沖擊力，都是直接通過彈簧傳遞給車身的，其間并沒有其他連接結(jié)構(gòu)，不需要考慮這些機構(gòu)的強度。因此前輪彈簧是裝在原有位置的，只要加強彈簧強度就能滿足需求。而后懸掛的結(jié)構(gòu)不同，原廠的減振彈簧與下?lián)u臂的連接點，是在搖臂的中部，原廠還特意設(shè)計了托盤來安裝彈簧。這種設(shè)計更多的是出于舒適性和操控性方面的考慮，但是在耐沖擊性方面有問題。由于彈簧安裝在搖臂中部，車輪的巨大沖擊是通過搖臂傳遞給彈簧，進而傳遞給車身的。根據(jù)杠桿原理，彈簧離車輪越遠，對于搖臂的彎折力也就越大，這種彎折力對于日常駕駛和越野都沒有問題，但是到了沙漠里，問題就來了。沙漠行車，由于路面附著力有限，不能像常規(guī)越野那樣慢速行駛，而是必須保持較高的速度，否則很容易陷車。而沙漠路況復雜，道路崎嶇不平，而且還有很多土堆或者沙包，當車輛經(jīng)過的時候是不可能減速的，必須沖越過去。因此在沙漠行車，車子被沖得騰空而起是家常便飯。這種騰空后再落地產(chǎn)生的沖擊力，是比車重本身要大很多倍的。這種沖擊力將對后懸掛的搖臂帶來極大考驗，如果此時再將彈簧強度增高，則無異于雪上加霜，后懸掛的下?lián)u臂很容易被折斷。那么還是根據(jù)杠桿原理，如果將彈簧與搖臂相連的位置，設(shè)計得更接近車輪，那此時沖擊對于搖臂的影響就會小得多。這款帕杰羅EVO就是這樣改的。另外出于搖臂強度的考慮，彈簧強度的選擇也有所保留。彈簧位置改變以后，相當于修改了原廠懸掛，相對應(yīng)的各項應(yīng)力都是有變化的，如果不進行對應(yīng)的強化，則很容易出問題。將彈簧與下?lián)u臂的連接點挪到輪端以后，上下運動的問題是解決了，但是這樣會降低下?lián)u臂對于縱向力的支撐力度，因為之前是以中心點的彈簧為支撐點的。為了避免下?lián)u臂在縱向運動的方向發(fā)生扭曲，還必須加裝一根加強機構(gòu)，車隊在其副車架和車輪之間，添加了一根支撐桿。彈簧改了，減振器也得相應(yīng)匹配，否則無法在那么大的沖擊之下，起到足夠的減振效果。這臺車將原廠減振器換為美國KING牌的產(chǎn)品，并且在旁邊還加裝了一根輔助氮氣減振器，同樣也是KING牌的。帕杰羅EVO的前后軸差速器，都有高性能的RAY限滑差速鎖，這種差速鎖性能優(yōu)異，響應(yīng)非常快。但問題是在沙漠行車的時候，必須依賴它們持續(xù)的工作，才能獲得很好的有效驅(qū)動力。而在沙漠這種路況下，車輪出現(xiàn)打滑的概率幾乎是隨時隨地，而且車輪還處于高速運轉(zhuǎn)的狀態(tài)下，這就使得限滑差速鎖也在高速的狀態(tài)下，頻繁地處于閉與合的臨界點。這種極其惡劣的運行工況，會使限滑差速鎖的負荷過大，內(nèi)部的多片離合器會因為長時間頻繁摩擦而產(chǎn)生很高的熱度。如果這些熱量不能很快散發(fā)出去，一旦堆積起來，就很可能燒毀限滑差速鎖。此時就需要額外為其加裝高流量的液壓散熱系統(tǒng)。這款車在這一配備上非常舍得下功夫，采用了英國液壓泵，流量不小于每分鐘1500cc，可以迅速將限滑差速鎖內(nèi)的熱能帶走。在沙漠中行車頻繁飛車在所難免，如果不想讓車子提前趴窩，那么最好來看看以下的改裝。沙漠行車的頻繁飛車，落地時沖擊到車底是家常便飯。特別是落地時如果地面有凸起，甚至是石頭之類的東西，將會對油底殼乃至變速箱產(chǎn)生巨大沖擊。因此車底的保護非常重要。這臺帕杰羅EVO的發(fā)動機護板采用的不是普通的鋼板，而是用制造飛機鋁質(zhì)材料制成，這種材料被稱作6T10M。這種材料不僅重量比鋼材要輕得多，而且強度極高，厚度達到夸張的1厘米，面積非常大，可以全面保護發(fā)動機和變速箱。車身和底盤進行了足夠的強化以后，動力系統(tǒng)也得相應(yīng)跟上。但畢竟不是街道跑車，作為沙漠中的賽車，對于加速性本身的需求遠沒有可靠性重要。在動力性方面，車隊只是采用了德國Ingersoll-Rand風機的高流量空濾，以提升發(fā)動機的進氣量，增加高轉(zhuǎn)速時候的動力輸出。沙漠中的行車環(huán)境，特別是在晴空高溫下的行車，對于冷卻系統(tǒng)的要求會非常高。由于賽車會長時間處于高轉(zhuǎn)速運行，如果散熱系統(tǒng)不能提供良好的散熱，發(fā)動機會很容易開鍋。車隊為其散熱系統(tǒng)加裝兩個大尺寸的電子扇，采用的是美國產(chǎn)品。最后一步就是全車的輕量化工程。空調(diào)，玻璃這些與賽車無關(guān)的東西都被拆掉。雖然整車做了較大的改動，但全車重量只增加了200公斤。經(jīng)過這一系列的改裝，一個沙漠中的“龍騎士”就此誕生了，整個改裝沒有涉及到車身結(jié)構(gòu)，因此原車的匹配和平衡并沒有大的變動，更多的只是強化和沙漠適應(yīng)性改造。在起伏不定的沙地上，整車的支撐性明顯增強，在沖過高坡以后落地時，彈簧顯示出很扎實的感覺，讓駕駛員特別有信心，不像之前動不動就會壓縮到底。在經(jīng)過短波坑洼路面的時候，懸掛的硬度有所增加，車身跳動也有些大，但是整體抓地仍然非常好，韌勁很足，穩(wěn)定性反而有所增加。在過彎的時候，雖然速度不慢，但懸掛的側(cè)向支撐性也給人以信心，因為側(cè)傾確實比原來要小了。傳動系統(tǒng)的優(yōu)勢在車輪打滑的時候體現(xiàn)得淋漓盡致，只要有某個車輪附著力不足，動力就會很迅速地分配到?jīng)]打滑的車輪上，看上去附著力很低的路面，加速性卻一直能夠保持，不用擔心驅(qū)動打滑的情況出現(xiàn)。即使反復地在這樣的路面上駕駛，差動限滑裝置也能很好地工作，不僅性能出眾，而且不用為它罷工而擔心。有了高強度的底盤保護裝甲，駕駛這款車在沖擊路況復雜的地段時，讓人信心百倍，因為根本不用像開普通車那樣擔心托底帶來的影響。期間曾遇到路面有個明顯的凸起物，發(fā)現(xiàn)的時候已經(jīng)無暇避讓了，索性沒有減速而直接騎著開了過去。當時能夠感受到車內(nèi)明顯受到的沖擊，但事后進行檢查的時候，死活查不出撞在哪了，一切都是那么完好如初。發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速時候的表現(xiàn)比之前確實有提升，而且由于有了新的冷卻系統(tǒng)的輔助，基本上不用擔心發(fā)動機的工作負荷問題，一路都可以維持很高的轉(zhuǎn)速開。發(fā)動機水溫表一直穩(wěn)定在正常值上，沒有絲毫的偏移，讓人很有信心。改裝后的整車駕駛起來并不顯沉重，反而更為輕快，除了動力上的提升以外，強化的改裝以及之后的減負功不可沒。三菱帕杰羅EVO越野改裝套餐 1：經(jīng)過強化的美國KING牌減震彈簧 2：美國KING牌氮氣減震 3：原車的后螺旋彈簧被移除 4：后螺旋彈簧更換成了KING牌高強度彈簧并改變了連接點位置 5：安裝了加強型橫拉桿提高懸掛縱向剛度 6：配備了RAY限滑差速鎖的后差速器 7：用于潤滑差速器的高流量機油泵和機油散熱器 8：航空鋁材制成的底盤裝甲，厚度達到1厘米 9：德國Ingersoll-Rand風機的高流量空濾 10：來自美國的大功率電子風扇 11：全賽車化的中控臺 12：油壓表、油溫表、水溫表、電瓶表等各種儀表實時檢測車輛狀態(tài) 13：各種控制開關(guān)直接明了便于操作: 回答者：網(wǎng)友

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