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新CTS和雷克薩斯GS的底盤舒適性有什么區別?

前幾天看了阿慶寫的新CTS的車評文章，我在后面的留言里也提出了疑問，在文章中提到新CTS的懸掛在日常使用時感覺偏硬朗的，雷克薩斯GS的車評中也提到新款的GS懸掛行程短，也屬硬朗的表現。但我的疑問是，文中提到CTS的懸掛舒適性比同級寶馬5和奔馳E還是要遜色一... 前幾天看了阿慶寫的新CTS的車評文章，我在后面的留言里也提出了疑問，在文章中提到新CTS的懸掛在日常使用時感覺偏硬朗的，雷克薩斯GS的車評中也提到新款的GS懸掛行程短，也屬硬朗的表現。但我的疑問是，文中提到CTS的懸掛舒適性比同級寶馬5和奔馳E還是要遜色一些，，而GS也在文中提到懸掛濾震舒適性毫不遜色同級寶馬5、奔馳E，從車評字面意思的理解應該是日常使用的話雷克薩斯的GS要比新CTS濾震舒適性要好一些的，但在最后的評分表中，舒適分數CTS是5星，而GS是4星。希望阿慶能詳細談談這輛車在懸掛濾震舒適性上的區別。謝謝！ 展開
問 提問者：網友 2018-07-28
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這兩臺車的底盤有一個比較明顯的區別,即如果在日常的路面上開的話,CTS是能感覺到偏硬的,GS是比較舒服的。但如果走一些比較惡劣的路況,例如破損較多的路面,或者快速通過一些起伏路面的時候,CTS的車身更平穩,底盤的扎實感也更好。這一點相信您在我們那篇CTS與寶馬5系與奧迪A5的對比中也能看到結論。舉一個更典型的例子,寶馬5系Li,也是日常開會很舒服,但遇到一些比較惡劣的路況時底盤由于偏軟,車身上下起伏會比較大,倒反影響了乘坐舒適性。因此這里就涉及到一個取向問題:您是喜歡一臺車在日常的“正常路面”上更加舒服,還是在快開時底盤貼服性更好?另外需要說明一點是,車評中“舒適性”一項的評分不僅僅針對底盤舒適性,還包括了車廂隔音等其它方面,在車廂隔音這一項上,CTS是勝過GS的。 滿意請采納
回答者：網友
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