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柴油SUV承載式車身和非承載式哪個好

著重考慮，安全性，耐用性。: 問提問者：網友 | 2018-07-21

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談論某車的車身是承載式還是非承載式可能很多人容易混淆.但如果說這個車是有大梁還是沒大梁的,絕大多數越野迷都喜歡有大梁的SUV,因為這樣的車身抗扭曲能力強.對于這種有大梁的SUV,書面上通常把他叫作非承載式車身,相反,沒大梁的車身結構則稱為承載式車身.當然,對于承載和非承載的界限,嚴格地說并不能完全以有無大梁來區分,因為市面上還有一種嵌入式大梁的車身,它是非承載和承載式車身的結合產物,我們通常把它稱作半承載式車身. 　　說道這里肯定很多人會問:為什么有大梁的車要叫非承載?明明是有大梁的車承載性更好,為什么還要叫非承載呢?其實這個道理很簡單,界定承載還是非承載車身最好的辦法就是看汽車的懸掛和動力傳動系統的安裝位置. 　　正是由于車身結構的不同,使得汽車的各種特性也有很大的區別.以承載式車身來說,我們要去了解它,最好先了解制造這種車身的四大工藝.工廠都會劃分四個不同的車間,分別是:沖壓,焊接,涂裝,總裝. 　　從總的制造工藝看,承載式車身就是由各種鋼板焊接起來的立方體.它沒有可以起到支撐作用的骨架,完全靠四壁來承載所有的應力. 　　從性能看,承載式車身跟非承載式車身相比到底有哪些不同?首先,非承載式車身由于有梯形大梁,所以其結構剛性非常強,擁有很好的耐沖擊,抗扭曲性能.我們熟悉的豐田LC100,LC80,路虎發現3,途樂Y60,61,奔馳G等都是采用這種梯形車架結構.這種結構除了強度高以外,還有一個比較明顯的優勢就是離地間隙大,對于非承載式車身而言,輪軸基本上都是固定在車架之下的. 　　對于越野車來說,離地間隙高當然是一件好事,它可以提高通過行;但是對于公路性能來說,過高的離地間隙會帶來較高的重心,使得車輛行駛的穩定性下降. 　　非承載式車身除了重心高還有一個問題就是重量大.首先,由粗壯的鋼梁焊接在一起的梯形車架分量就已經不輕了,再扣上一個類似于承載式車身的外殼.因此對于非承載式車身的SUV通常要匹配大排量大扭矩的發動機,加速性自然性就下降了,油耗固然也上升了. 　　除了重量和重心的差別,在舒適方面兩者也存在較大差別.承載式車身由于重心底,使得在同樣橫向震動情況下車內人員的晃動幅度比較小,非承載式車身由于重心高,導致車內乘員晃動會較大.不過好在非承載式車身通?；缮腺|量比較大,所以相對緩解這種不舒適的感覺. 　　再從車身的密封性能和隔音降噪性能來看,承載式車身的所有表面覆蓋件由于需要承載各方面應力所以剛度相對較大,較大的: 回答者：網友

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