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起亞k3在杭州那里能裝內置間接式胎壓監測

: 問提問者：網友 | 2018-08-05

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樓主你說的，有點矛盾，內置式與間接式是不一樣的噢。內置式有單獨傳感器模塊的，間接式是用軟件刷出來的，根據轉速判斷的。間接式胎壓監測，也稱被動式胎壓監測，是通過汽車ABS 系統的輪速傳感器來比較輪胎之間的轉速差別，以達到監測胎壓的目的。ABS通過輪速傳感器來確定車輪是否抱死，從而決定是否啟動防抱死系統。當輪胎壓力降低時，車輛的重量會使輪胎直徑變小，這就會導致車速發生變化，這種變化即可用于觸發警報系統來向司機發出警告。如，ABS 、EDS 、EPS 、安全氣囊等，均是 “ 事后被動 ” 型，即在事故發生后才起到保護人身安全的作用。間接式胎壓監測的弊端： 1）、監測的精準度不夠，只是一個估測的結果，只有當輪胎氣壓嚴重不足時才能偵測出來。 2）、當系統報警輪胎氣壓不足時，無法顯示具體哪個輪胎出現問題，得將四個輪胎逐一檢測才能確定。 3）、平時無法顯示輪胎的氣壓值，只有在報警時，才有警示符號的出現。且無法對高壓及高溫做到監測。 4）、車輛在靜止的狀態下，和在低速行駛時，或在坑凹不平的路面行駛時系統不起作用。 5）、當四個輪胎同時氣壓不足時，例如當發生季節溫度變化時，系統無法告知。 6）、換上備胎時容易引起誤報，因為備胎沒有磨損，直徑比其他輪胎大。 7）、換雪地輪胎時，容易引起誤報，因為雪地輪胎比普通輪胎的直徑大。 8）、在以較快的速度轉彎時，容易引起誤報，因為外側輪胎的轉速大于內側輪胎。 9）、在某些天氣或路面狀況下，輪胎可能打滑，引起幾個輪胎的轉速不同，也容易引起誤報。間接式胎壓監測的缺點與不足: 1）、不能確定故障輪胎，無法顯示數值 2）、系統校準極其復雜 3）、車速100km/h以上時監測失效 4）、只要2個輪胎同時失壓時，該裝置失效 5）、車輛靜止時不能監測 6）、反應周期要20秒以上間接式胎壓監測的優點: 對于安裝了ABS的車輛只需升級軟件即可，成本低。內置式胎壓監測，也稱直接式胎壓監測，是利用安裝在每一個輪胎里的壓力傳感器來直接測量輪胎的氣壓，利用無線發射器將壓力信息從輪胎內部發送到中央接收器模塊上的系統，然后對各輪胎氣壓數據進行顯示。當輪胎氣壓太低或漏氣時，系統會自動報警。如路安順暢Orange胎壓監測，屬于事前主動防御性。內置式胎壓監測好處： 1）、屬于 “事前主動” 型安全配備，即在輪胎出現危險征兆時及時報警，駕駛員可立馬采取措施，將事故消滅在萌芽狀態。 2）、可避免車輛部件不正常的磨損；: 回答者：網友

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