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名爵mg3凸輪軸調校正

: 問提問者：網友 | 2018-08-12

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EVO,日系改裝車,相對來說轉向性能好一些(得分情況,事實上我感覺FR的優點在于靈敏、加速可以更快。因為11的賽道是專業賽道，用4WD的車子，轉起彎來要舒服一些，例如R35）什么賽道都可以跑。別不相信，即便是直線加速賽，通過調校也可以獲得很大的加速力。一開始的Drag我都是用240SX跑的。我個人推崇的是高加速，所以調校的時候，懸掛偏硬，就是壓縮率較小，回彈率較大。這樣的話吃角就比較小，想過彎要相對費勁一些。輪胎也要調一下，想獲得大的抓地，就把胎壓降低，同時要把胎幅調寬。但是我不希望有多大的抓地（Drag另一碼事）所以我的胎壓都比較大，并且因為EVO是FR，所以后胎壓比前胎壓大。另外，轉速箱的調校很重要，前4檔的齒輪比都比較小（就是偏左）這樣能夠很快的達到換檔轉速和時速，但是每一檔的最終速度都要小得多。這樣子就犧牲了極速來換取加速度。相應的，4、5、6、最終的轉速比可以調大一些，這樣極速也不會很低（如果跑飚速，應該適當的倒過來，因為飚速不會很快結束，要求較高的極速才行）至于引擎，可能EA只是想安慰我們一下，凸輪軸的進程一項，根據實驗，調校之后沒有明顯差距…… 渦輪增壓，要考慮你的車的性能，如果你的車無論什么賽道，都能把轉速維持在6000以上，那么就算是高轉速了，這樣就要求渦輪偏向高RPM N2O，看習慣，我喜歡讓它用得快一些，所以是N2O壓力大、噴射速度快。剎車，如果像上面那么調校，過彎已經比較困難了；并且是FR，后輪驅動，所以剎車偏向前輪。這樣子剎車力大，剎車效果明顯，但是又會出現轉向不足（和剎車力不如比起來，我更愿意轉向不足用手剎來矯正一下）偏向后輪的話不會出現轉向不足，但是剎車力不夠大，效果不明顯。其實也就是11里面的賽道造成的。如果是之前的9、10，我都是提倡偏后輪剎車的。剎車油壓，想要獲得比較大的剎車力，就要大一些。手剎的油壓一樣。這只是個人的說法，不同的習慣喜好造成了不同的跑法，導致了不同的調校。所以你最好去理解每一項的影響和原理，然后找到屬于自己的最佳調校。: 回答者：網友

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