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鈴木（進口）凱澤西到底好不好

鈴木（進口）凱澤西到底好不好: 問提問者：網友 | 2018-08-06

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　　" 隨著四驅技術經過多年的改進和演變，越來越多的四驅技術已經不僅僅是為了提高車輛的通過性，很多轎車也開始裝配四輪驅動，而我今天的主角kizashi凱澤西恰恰就是其中的強者。　　首先，通過儀表臺左側的awd和2wd按鍵可以進行四輪驅動與前輪驅動的切換，那么我們是否就可以給kizashi凱澤西的四驅形式說成分時四驅呢？事實并非如此。在四驅模式下，i-awd通常仍以前輪驅動為主，電腦將根據路況適當分配扭矩給后輪，以提高動力的使用效率，保證加速的穩定性。而2wd則完全由前輪負責輸出，能夠獲得比一般全驅車更好的燃油經濟性。　　在從技術上來看，它采用很多城市越野車上常見的多片離合器為后輪輸送扭矩，隨著電子技術的發展，多片離合器的反應速度和智能程度有了很大提升，類似瑞典瀚德這樣的四驅結構已經完全可以成為全時四驅了，因此，kizashi凱澤西的四驅系統稱之為全時四驅才是正確答案。此外，由于平時后輪獲得的扭矩很小，后輪最多能只能獲得50%的扭矩，超過90%的扭矩都在前輪上，只有電子系統偵測到前輪打滑時才會分配更多扭矩給后輪。在彎道中，i-awd可與車身穩定控制系統協作，以改善主動安全性。　　而在實際的行駛中，凱澤西的四驅系統和行駛也配合得相當緊密。　　1、轉向過度的牽引力分配控制　　在彎道中，當汽車尾部有向外滑出的傾向時，車身控制模塊（bcm）判斷其為轉向過度（后輪滑出的傾向）并聯合4wd控制模塊進行約束控制。bcm根據轉向過度的程度計算前后輪牽引力的最佳分配比例，并將所需的牽引力分配比（車輪牽引力的比率）通過can通信傳輸到4wd控制系統。　　接收到該信息后，4wd控制模塊減小后輪中的牽引力并增大前輪中的牽引力，然后約束過度轉向。然而，當汽車的驅動狀態依然無法擺脫失控的危險時，esp這時將強行介入，以獲得行駛的安全。　　2、轉向不足的牽引力分配控制　　當彎道中汽車前部有向外滑出的傾向時，車身控制模塊（bcm）判斷其為轉向不足（前輪滑出的傾向）并聯合4wd控制模塊進行約束控制。bcm根據轉向不足的程度計算前后輪牽引力的最佳分配比例，并將所需的牽引力分配比（增大后輪牽引力）通過can 通信傳輸到4wd控制系統。　　接收到該信息后，4wd控制模塊增大后輪中的牽引力并減小前輪中的牽引力，然后約束轉向不足。同樣，在最后關頭，esp依然會站出來拉你一把。　　凱澤西的四驅系統在保證了汽車行駛安全與車本身的運動性的同時還兼顧了油耗，是一套相: 回答者：網友

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