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霸銳SUV音響怎么樣

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那些所謂的高配置比如座椅記憶，后氣墊升高等其實含金量都不高（還不說重要的東西都已經減沒了，比如后差，比如膝部氣囊，比如Infinite音響系統，比如兒童Hitch安全系統，比如大燈自動調節，比如中央或后排多媒體，比如副頭枕氣囊，比如TPMS胎壓監測系統等等，反正是什么重要刪什么俺最擔心的是ESP中TSC單元是否也給抹去了）。像霸銳這種配置的車（即使不減配的話），在北美，歐洲或澳新也數不勝數。在中國大陸，開過中級車以上的人也不會被霸銳的“豪華配置”所吸引。就“車性”而言，做為SUV的霸銳和那些越野性優秀的SUV相比Off－road能力很弱，和那些公路性優秀的SUV相比公路性不強。基于BorgWarner的TOD（一款BorgWarner16年前用于Ford車的技術，現在用在起亞霸銳上，除此外沒聽說誰在用）理論上比城市SUV們用的粘性耦合系統好些，但畢竟是出于造車成本考量的經濟版本，根本無法和那些大名鼎鼎的復雜系統比如4motion，Daldex，Quattro，或是Jeep的TRAC系統，或是4Matic，xDrive等等相提并論。俺一直覺得說如果把TOD稱作系統是不說太抬舉霸銳了，它其實只是一個Transfer Case。: 回答者：網友

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