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在武漢車展上看了東風風神新S30的外型和內飾，都很滿意，但不知道這車油耗等具體怎么樣？有沒有開這車的車主可以說一下？

在武漢車展上看了東風風神新S30的外型和內飾，都很滿意，但不知道這車油耗等具體怎么樣？有沒有開這車的車主可以說一下？: 問提問者：網友 | 2018-08-16

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沒有招搖的布景，也沒有華麗的說辭，一切從簡。“中級車英雄”就此宣誓出征，所要“戰斗”的，正是競爭密度最高的中級車市場，身后，寄望著“東風人”40年來的期盼。東風風神S30上市現場，包括東風乘用車公司總經理李紹燭、副總經理李春榮在內的管理高層，百感交集，合全集團之力所支持的東風乘用車自主項目，終于盛開出第一朵“鮮花”，也只有親歷者，才會明白個中艱辛與不易。慎始無后憂，起步正當時，如東風汽車公司總經理徐平所言：“沒有自主的乘用車事業，也就沒有東風的長遠未來”。而在東風總部所在地武漢，這更成為一個超越汽車產業本身的大話題，就連出租車司機都能和乘客大談一番風神S30，言辭欣喜，譽其為“最適合老百姓的好車”。第一款懸掛“雙飛燕”LOGO的產品正式入市，東風風神欲做“華系車”之領導品牌，底氣的背后，這會是一個怎樣的故事？有人說，相比于一汽與上汽，同為中國“三大”的東風，乘用車自主的步伐晚了，但僅以時間切入點去判斷一項戰略的前景，未免有失偏頗。東風自有自己的考慮，縱觀其厚重的歷史，在每一個階段所做的戰略選擇都可謂水到渠成。“因為知道難度很大，所以沒有對外界披露，但我們一直都在埋頭苦干”，在東風風神S30于今年上海車展亮相之后，低調、務實、穩健的李紹燭才面對媒體做出了簡單回應，因為在未有成果出現的時候，再多的解釋也會被當作是一種托辭。“起步低調一點，做實在一點，才能做長遠一點。”隨著風神S30的面世，東風乘用車自主事業的軌跡逐漸揭開了神秘面紗。立項始于2000年。彼時，東風歷史問題遺留下的包袱，經過體制改革逐一化解；2002-2003年，集團在收入利潤均獲增長的同時，轎車合資（東風雪鐵龍/東風標致/東風本田/東風日產/東風悅達起亞）項目逐一展開，自主乘用車發展條件具備；2005年6月，一個具有標志性意義的時間節點，東風正式下達內部文件，乘用車自主項目正式啟動，但不為業界所知；2007年，成熟時機到來，7月份，東風乘用車事業部掛牌成立。9月份，新工廠在武漢沌口奠基；2009年，東風自主乘用車歷經東風風神品牌發布、首款車型東風風神S30正式下線、批量生產等一系列前期工作之后，于7月份正式上市??或許這樣的描述太過平實。事實上，李紹燭所言的“難度”是大實話。且不說東風40年造車、20年合資所積累的資源如何整合分配并進一步優化，項目剛一開始，人手就是一個最直接的命題。東風風神首款乘用車總設計師夏洪回憶，2003年當自己來到東風汽車技術中: 回答者：網友

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