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馬自達是日系車嗎？和福特有什么曖昧關系？

馬自達是日系車嗎？和福特有什么曖昧關系？: 問提問者：網友 | 2018-08-16

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1、有動作總比無作為好；相關法律有要求，如果質量問題沒解決，是可以繼續申訴的，責任單位是需要繼續整改的；現在至少是表態想要解決這個問題；2、不能拿衡量個人的處世方式來衡量一個公司；類似這種動輒上億的決定肯定是設計、工藝、銷售、市場、質量、個人、公司、集團、中方、德方等等等等諸多利益反復權衡，諸多影響反復考量之后的結果；3、當然結果。。。至少我們知乎用戶很多人不滿意，因為我們這些讀書人看世界就是這么非黑即白，就是這么善惡分明，我們只要不滿意，即使做你們一汽大眾做了研討、做了驗證、做了很多工作了，反正我不管，全都是零！4、同樣是斷軸，別的公司的公關做的就明顯更好，一汽大眾在公關方面這些年明顯是太驕傲太自信了；危機就是機會，是你的，也是別人的，鋪天蓋地的抗議、段子、冷嘲熱諷不排除有人在助力，可一汽大眾毫無動靜；5、正如日系車因為輿論導向的中日的曖昧關系，讓日系車消費變成政治問題，難返輝煌；同樣，大眾會因為這些質量問題，讓大眾車消費變成智商問題，跌落神壇；6、第一、銷售冠軍之類的稱號總是招人記恨的，尤其在小白們慕名來求推薦的時候，總是需要費力給他解釋為什么大眾是如此之差以至于賣的如此之好，所以有時就是為了維護自己選擇的合理性，路人轉黑了；有時為了嘴里爽一下，路人轉黑了，有時是分不清4S店和車廠的關系，路人轉黑了，有時是看大家都黑了，就路人轉黑了；7、如何快速融入球迷，罵裁判；如何快速融入車迷，罵大眾；8、質量是可以衡量的，希望能有人拿出數據來我們看一下，同價位3mis、6mis千臺維修頻次（衡量指標）到底是多少，信誓旦旦所說的質量到底有多差，到底有多好；我不知道，我也沒有那么多不幸的親屬、鄰居和同事（深表同情），所以一直不敢說；9、公司發展仗著的是一個勢，這個勢是向上的，即使一時決策錯誤也耽誤不了它發展，比如互聯網，比如阿里，就乘三，就讓碼農背黑鍋，拿我怎樣，比如360，就惡意競爭，就讓律師寫軟文賺他個幾千個贊，拿我怎樣，就知道你們吃這套；但唯物主義說，凡事都有個度，要不就慢慢的慢慢的產生量變和質變了；聞到質變的味了么？10、再說一遍，大眾是一個企業，龐然大物，不是一個人或者幾個人，批評召回方案歸批評找回方案，批評公司歸批評公司，無端揣測大眾員工和大眾的用戶就不對了。11、那些一口一個懸架幾千,52萬臺一共多少錢的，鄙視大眾不出錢的同學，你們的數學可真好；利益相關：某合資汽車公司員工，家里一臺4萬公里速騰以及它跑了4萬: 回答者：網友

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