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8.路虎攬勝

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-07-31

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兩款汽油版車(chē)型的日常駕駛感受其實(shí)是相近的，起步和低速開(kāi)起來(lái)都有路虎旗艦應(yīng)有的順滑和厚實(shí)感。方向盤(pán)輕重適宜，視野又好，開(kāi)起來(lái)沒(méi)有壓力。由于隔音做得出色，日常踩油門(mén)加速時(shí)，沒(méi)有大排量V8車(chē)型那種“呼?！甭?，這也和減重有關(guān)，因?yàn)檐?chē)重輕了，日常可以用更低的轉(zhuǎn)速行駛，一方面省油，另一方面也更安靜。真正差異巨大的是在轉(zhuǎn)彎感受上。雖然發(fā)現(xiàn)4、攬勝運(yùn)動(dòng)版乃至極光已經(jīng)逐步將公路操控做得更“文明”，但上一代攬勝作為十年前開(kāi)發(fā)的路虎，轉(zhuǎn)彎能力的確是一大短板，慣性大、轉(zhuǎn)向模糊而遲鈍，在一些彎道較急的快速干道上想保持車(chē)道行駛都要費(fèi)一番精力。新攬勝明顯甩掉了那種笨重感，日常轉(zhuǎn)個(gè)環(huán)島、在高速上變換車(chē)道，再也不會(huì)感覺(jué)到車(chē)身有很大的慣性，唯一會(huì)影響你信心的是坐得高，主觀(guān)上仍會(huì)感覺(jué)車(chē)子重心很高，不敢像轎車(chē)那樣做比較激烈的駕駛。但是，路虎對(duì)新攬勝的操控真的很有自信，在試駕路線(xiàn)中安排了一段數(shù)十公里的狹窄多彎山路，幾乎是強(qiáng)迫我們用新攬勝“劈彎”。這樣一試下來(lái)，這車(chē)的確有超乎預(yù)期的表現(xiàn)。我們?cè)谏铰飞祥_(kāi)一臺(tái)5.0L自然吸氣版本，動(dòng)力已經(jīng)夠用，直路上可以放心催逼油門(mén)，到達(dá)很快的速度。彎前用力剎車(chē)，標(biāo)配的Brembo高性能制動(dòng)系統(tǒng)(前輪為6活塞的高規(guī)格)能提供足夠強(qiáng)大的效能，剎車(chē)的距離預(yù)判和開(kāi)著同尺寸的轎車(chē)沒(méi)有兩樣。入彎速度雖然不能和轎車(chē)相比，但已經(jīng)是豪華SUV中的中上等水平，車(chē)身在彎中的姿態(tài)也是相當(dāng)穩(wěn)健的，會(huì)讓你逐步對(duì)這臺(tái)高高的大車(chē)建立起信心，越來(lái)越敢進(jìn)一步對(duì)油門(mén)施壓、提高過(guò)彎速度。值得一提的是，增壓版的懸掛具有動(dòng)態(tài)反饋功能，即通過(guò)空氣彈簧主動(dòng)抗傾，而自然吸氣版本為傳統(tǒng)被動(dòng)式防傾桿。兩者在彎中的表現(xiàn)頗為顯著，前者不但對(duì)激烈過(guò)彎動(dòng)作的“招架”能力更強(qiáng)，過(guò)彎姿態(tài)更穩(wěn)健，在彎中遇到路面不平坦時(shí)，也能更淡然地化解。后者與前者相比，車(chē)身動(dòng)作略大一點(diǎn)，彎中受到路面變化的影響也多一點(diǎn)，但總體水平依然比上代有了大躍進(jìn)式的提升。令人有點(diǎn)遺憾的是，除了變速箱的S擋外，路虎并沒(méi)有在全地形反饋系統(tǒng)里提供一個(gè)專(zhuān)門(mén)的“彎路”模式，這說(shuō)明路虎在公路操控領(lǐng)域還不敢自我標(biāo)榜和逞強(qiáng)。我只能在山路上把空氣懸掛高度手動(dòng)降低一級(jí)，確實(shí)感覺(jué)車(chē)身重心有所下降，略有一點(diǎn)幫助。總的來(lái)說(shuō)，新攬勝已經(jīng)擺脫了上代的笨重感，成為一部跑山路不讓人“泄氣”的車(chē)。過(guò)彎樂(lè)趣還達(dá)不到卡宴、X5那個(gè)層次，但已經(jīng)可以舒適地在山路上快跑。: 回答者：網(wǎng)友

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