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矢量噴氣發動機與矢量發動機有什么差別？

如題: 問提問者：網友 | 2018-07-26

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我盡量簡單的說，一般的發動機噴管，噴射方向是固定的！也就是說，只有大小，沒有方向，這就是標量！而矢量噴管可以改變噴射方向，也就是說即有大小，也有方向，這就是矢量！推力矢量技術是指發動機推力通過噴管或尾噴流的偏轉產生的推力分量來替代原飛機的操縱面或增強飛機的操縱功能，對飛機的飛行進行實時控制的技術。對它的應用，還得依靠計算機、電子技術、自動控制技術、發動機制造技術、材料和工藝等技術的一體化發展。利用推力矢量技術到新設計和改型的下一世紀軍用飛機上，的確是一個有效的技術突破口，它對戰斗機的隱身、減阻，減重都十分有效。推力矢量技術能讓發動機推力的一部分變成操縱力，代替或部分代替操縱面，從而大大減少了雷達反射面積；不管迎角多大和飛行速度多低，飛機都可利用這部分操縱力進行操縱，這就增加了飛機的可操縱性。由于直接產生操縱力，并且量值和方向易變，也就增加了飛機的敏捷性，因而可適當地減小或去掉垂尾，也能替代其他一些操縱面。這對降低飛機的可探測性是有利的，也能使飛機的阻力減小，結構重減輕。因此，使用推力矢量技術是解決設計矛盾的最佳選擇。許多年來，美、俄等國作了大量的飛行試驗，證明了利用推力矢量技術的確能達到預定的目的。 1991年4月海灣戰爭結束后，五角大樓拿出500億美元，研制不同于F-117的新型隱身飛機，使用了推力矢量技術，于是就有了基本滿足上述多種要求的F-22戰斗機。俄羅斯開展隱身和推力矢量技術的應用研究包括，米格1.44利用發動機向不同方向發出的氣流的反作用力可以迅速改變方向。《簡氏防務周刊》在1992年就說俄羅斯人已經超越了F-117，直接研制出了現代的超聲速攻擊機，成了F-22的競爭對手。二.技術分類及對飛機總體性能的影響 2.1折流板 70年代中期，德國MBB公司的飛機設計師沃爾夫崗·赫爾伯斯提出利用控制發動機尾噴流的方向來提高飛機的機動能力。1985年美國國防預研局和MBB公司聯合進行了可行性研究，1990年3月，美國Rockwell公司、Boeing公司和德國MBB公司共同研制的在發動機尾噴口裝有可改變推力方向的3塊碳纖維復合材料舵面的試驗驗證飛機X-31出廠，并進行了試飛，其舵面可相對發動機軸線偏轉±10°，在迎角為70°時仍能操作自如，并具有過失速機動能力[1,2]。從1993年11月－1994年年底，在X-31與F-18之間進行了一系列的模擬空戰，在X-31飛機不使用推力矢量技術與F/A-18飛: 回答者：網友

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