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加油車離合器操縱機構有幾種形式

: 問提問者：網友 | 2018-07-14

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　　按照操縱動力不同，可以將加油車的離合器操縱機構分為人力式和氣壓助力式兩種，前者以駕駛員腳踏板力作為唯一力源，后者則以發動機驅動空氣壓縮機產生的壓縮空氣為主要力源，輔助人力操縱離合器。人力式操縱機構又可分為機械式和液力式兩種。（1）機械式操縱機構具有結構簡單、制造成本低、故障少等突出優點，因此廣泛運用于輕、中型載貨汽車和客車上，既可以采用桿系傳動，也可以利用繩索傳動，前者關節多、摩擦損失大、布置比較困難，后者布置靈活，但鋼索壽命較短、拉伸剛度小，只適用于微型和輕型車輛。　?。?）液壓操縱機構具有摩擦阻力小、質量小、布置方便、接合柔和等優點，廣泛運用于轎車和傳動距離較長的大型客車上。（3）在重型車輛個由于所需要傳遞轉矩的增大，離合器壓緊彈簧剛度增大，往往使得單憑人力分離離合器非常費力，發動機帶動空氣壓縮機作為操縱系統的主要力源，駕駛員人力作為輔助力量，形成氣壓助力式操縱機構。它既可以裝備在機械式操縱機構中，也可以設置在液壓式操縱機構中。氣壓助力效果應該與踏板力（行程）成比例，以使駕車者能夠準確感知和控制加油車離合器的接合與分離。　　影響加油車的離合器技術狀況變化的因素有以下幾個方面：（1）摩擦襯片的磨損超過允許值，造成壓緊彈簧工作長度增加，摩擦力矩減小，后備系數降低。（2）由于壓緊彈簧長期使用，因疲勞引起彈力減弱。（3）摩擦襯片材料表面清潔程度低，如有油污、臟物，使摩擦因數降低。（4）離合器壓盤工作面磨損與表面粗糙度有關。（5）離合器踏板的自由行程變化后未及時調整。: 回答者：網友

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