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究竟哪里不同?Tiguan與大眾途觀的對比

: 問提問者：網友 | 2018-08-02

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前麥弗遜后多連桿的懸掛方式。Tiguan/途觀也并不是PQ35平臺第一個四驅底盤，之前就有高爾夫R32和現款的高爾夫R都是采用四驅形式。大眾途觀除兩車外觀少有區分之外，最大的不同就在于國產途觀軸距加長了81mm,而這多出來的80mm幾乎全部用在了后座空間，以滿足國人對空間的要求。但是凡事有利必有弊，這差距也造成了不同的駕駛風格。 Tiguan 2.0T引擎的好處顯而易見，它擁有恰到好處的性能，驅動Tiguan這樣的車重，低扭不像1.8T稍顯得有些不足，而出色的中段轉速讓它在都市游走時得心應手。Tiguan的這副EA888，屬于可塑性相當強的引擎，通過不同的調校，可應用在房車、suv及轎跑不同個性的車種之上。由于Tiguan城市suv定位，駕駛感與普通房車無異，故調校上無需太過麻煩。日常行駛，引擎個性頗為活躍，只要向油門施壓，扭力隨傳隨到，運轉起來也頗為精神，1700rpm開始的扭力峰值，雖較1.8T稍晚，但極低轉扭力足夠，渦輪遲滯也不明顯，與中段轉速的銜接相當流暢，有種得心應手的感受。Tiguan 引擎的調校也不極端，因為Tiguan并不是跑車，它很大程度上保留了大眾這系列引擎的實用特征，使用起來扭力的提取相當輕易，而且跑起來也相當的帶勁，現時一統天下的寬闊扭力帶渦輪引擎，加上聰明度足夠的自動變速箱，駕駛者幾乎不需要什么技巧，而且2.0T由于幾乎沒有Turbo Lag，較1.8T更加親民，黃金的中段轉速也頗具爆發力，很容易就能將車子開快。這種爽朗又親民的性格，也是目前眾多2.OT引擎中最好的一副。途觀內飾Tiguan內飾同是EA888缸體，但途觀引擎的排量只是1.8升，因而峰值扭力較2.0T更為提前，以彌補先天氣缸容積的不足，但實際上1.8T的扭力，只是較2.0T的280Nm略少30Nm，而扭力帶則較2.0T更為寬闊一些，相比較而言1.8T 引擎力量感、爆發力會弱，但一旦跑起來實際車速并不會相差太多。當然以上只是紙上談兵，兩部車引擎雖然扭力峰值轉速稍有差異，但實際加速，力量的爆發點幾乎都在2000rpm左右，經過3000多rpm的黃金峰值扭力區間，5000rpm后逐漸衰退。而1.8T與2.0T在日常駕駛時，引擎的活躍度，油門的反應，其實差別是較為明顯的。相對而言，1.8T引擎需要駕駛者更多的適應，它沒有2.OT用起來那么得心應手，首先是扭力較為普通，比起2.0T的恰到好處顯得平淡一些，D擋狀態下，要想: 回答者：網友

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